維特爾的優(yōu)勢——入彎速度、剎車控制、輪胎保護

　　維特爾的排位賽能力一直很強，本賽季已經拿下12次桿位。駕駛方面，維特爾的優(yōu)勢體現在能以更高的速度入彎和對剎車更好的控制上。簡單說就是帶剎車不鎖死進彎，攻彎準且快速，然后大腳油門出彎。因為剎車減速是一個非線性的過程，在剛開始踩剎車的時候，由于車速快，賽車空氣動力學套件能提供的下壓力還很大，因此輪胎和賽道表面的摩擦力也很大。這時即使全力制動，輪胎也不會抱死。

『維特爾擁有極強的單圈能力』

　　但隨著賽車速度的降低，空氣動力學套件產生的下壓力越來越小，輪胎和地面間的摩擦力也越來越小，逐漸接近抱死的邊緣。而當車速繼續(xù)降低時，空氣動力學套件產生的下壓力可能瞬間消失，這時如果繼續(xù)維持原來的全力制動，制動力就要突破輪胎和賽道間的摩擦力，輪胎就會抱死。而維特爾的能力在于感知并控制這個非線性的過程，相當于人為模擬ABS。當入彎時，維特爾又能很好的適應賽車后部的不穩(wěn)定性，無論是轉向不足或轉向過度，他都能放松的應對，這就允許他以更高的速度入彎。

『蒙扎并非紅牛福地，今年維特爾在此奪冠』

　　更為重要的是對輪胎的保護，維特爾對于今年的倍耐力輪胎適應的非常快。減慢輪胎衰竭的關鍵在于盡可能的減少輪胎受到橫向壓力的時間。維特爾會利用賽車轉向過度來加快車頭轉向，這樣就能減少前輪所受的側向反作用力。維特爾同時能感受油門的操控力，以讓輪胎側滑最小化，這樣就能保護后輪。維特爾這種保護輪胎的能力恰恰是隊友韋伯所不具備的。

『在保護輪胎方面，維特爾有其獨到之處』

維特爾的不足——超車能力有待提高

　　超車能力一直是維特爾的老大難問題，不過今年他到是完成了幾次漂亮的超越，但他在這方面的能力確實還有待提高。比如在澳大利亞站超越巴頓；在西班牙站只用一圈加一個彎角就連續(xù)超過巴頓、羅斯伯格和馬薩；匈牙利站超越阿隆索。但是這些超車都是在進站之后用新胎完成的，因此不是很有說服力。直到意大利站，維特爾在第五圈完成對阿隆索的完美超車，才回擊了外界之于德國人只會領跑不會超車的質疑。迄今為止，維特爾一共贏得了19個分站冠軍，其中15場是從桿位發(fā)車的，而其他四場勝利是來自第二位或第三位起步�；蛟S也是因為多數時間從桿位出發(fā)的維特爾，很少有機會去與對手直接較量，所以沒有機會表現。

『超車能力是維特爾的軟肋』

　　維特爾在比賽中的穩(wěn)定性值得肯定，在面臨對手挑戰(zhàn)時的表現也有所進步，比如在西班牙站比賽后半段，維特爾頂住了來自漢密爾頓的巨大壓力；而在摩納哥站，維特爾用跑了幾十圈的輪胎守住了阿隆索的進攻。但是維特爾也有表現欠佳的時候，在加拿大站最后一圈，維特爾鎖死了后胎然后滑出賽道，把勝利拱手讓給了巴頓。除此之外，維特爾本賽季還有三次在練習賽中撞壞賽車。

紅牛給維特爾100%支持

『維特爾與馬科博士親如父子』

　　賽車是一項團隊運動，車隊的支持對于車手的重要性不言而喻。維特爾是紅牛青訓計劃培養(yǎng)出的最優(yōu)秀車手，但他的成功絕非偶然，而是通過不斷展現自己精湛的駕駛技術與賽車天賦，在各個級別上都獲得優(yōu)秀成績才換來駕駛頂級賽車的機會。維特爾得到了紅牛高級運動顧問馬科的格外器重，在贏得首個分站冠軍后，被從紅牛二隊提拔進入紅牛一隊。

『高效團隊助力維特爾奪冠』

　　2010年的車手世界冠軍頭銜，更是讓維特爾穩(wěn)坐了紅�！�1號車手”的位置，因此獲得了一切最好的資源。在今年英國站的最后階段，韋伯已經追到和維泰爾首尾相接并試圖超越。但是紅牛車隊卻在這個時候下令讓他守在原位，不要再向隊友發(fā)起進攻�？赡艽蠹視�覺得紅牛這么偏愛維特爾，對車隊的另一名車手太不公平，但韋伯自己也承認“想要贏得冠軍需要車隊的100%支持，但一支車隊很難同時給兩位車手提供100%的支持和幫助�！�

『維特爾在日本站練習賽中損壞前翼』

　　在剛剛結束的日本站中，維特爾以0.009秒的微弱優(yōu)勢取得桿位，而這一成績的取得卻要歸功于紅牛的團隊協作。因為維特爾在練習賽中撞毀了賽車的前翼，所以紅�？偛康募紟焸兣�力趕制出了新的鼻翼，并連夜從英國運往日本。在車隊的全力支持下，換裝新鼻翼的維特爾，為車隊保住了本賽季的桿位記錄。

『紅牛核心：技術總監(jiān)紐維、車隊經理霍納、車手維特爾、車手韋伯』

　　總結：維特爾能夠提前四站成功衛(wèi)冕年度總冠軍，紐維設計的紅牛RB7賽車絕對是第一功臣。在今年5位世界冠軍同場競技的形勢下，車手之間的水平相當接近，都是世界最頂級的。然而最后脫穎而出的恰恰是年齡最輕、F1經驗最少的維特爾，這足以證明是紅牛賽車的強大。

『維特爾是F1最優(yōu)秀的年輕車手』

　　另一方面，與維特爾駕駛同樣賽車的隊友，在成績上卻相去甚遠，這說明維特爾能更好的發(fā)揮RB7賽車的潛力。同時，團隊協作在F1中也是決不能忽視的。紅牛對于維特爾的全力支持，讓德國小將可以排除所有阻礙，專心投入比賽。然而，維特爾還不具備領袖的氣質，他仍在成長的道路上，有太多可以提高的地方。總之，維特爾已經是F1最優(yōu)秀的年輕車手，只要他繼續(xù)努力，要成為像塞納、舒馬赫那樣偉大的車手只是時間問題。（文/汽車之家 李伊文）