征戰(zhàn)歸來！賽道試乘鈴木雨燕CRC戰(zhàn)車
前面把賽車的基本情況做了大致的介紹，每個車隊的車都像寶貝一樣也不可能完完全全的把改裝點及數(shù)據(jù)都告訴我們，這點絕對可以理解，那下面我們從感官上來感受拉力賽車及車手的表現(xiàn)，在此之中我們也學(xué)習(xí)一下賽道的基本技巧。
在試乘環(huán)節(jié)中我們跟隨賽手在賽道中跑一圈，在一圈的過程中對車手的一些基本技巧進(jìn)行簡單的陳列。
在拉力賽中握方向盤的方法與駕校中所學(xué)不同，拉力賽要求雙手都要分別握在9點和3點的位置，這樣是為了更方便準(zhǔn)確的操控車輛以及掌握自己手中方向盤的狀態(tài)；起步時轉(zhuǎn)速保持在扭矩峰值附近，猛然抬離合大扭矩的輸出將后懸掛壓縮，車輛有仰頭現(xiàn)象，在這里需要提一點，當(dāng)車輪在地上瘋狂的撓地時時沒有任何抓地力的，高效的起步應(yīng)該是將輪胎控制在空轉(zhuǎn)的臨界點，此時抓地力最大起步時間最短。
在起步后并不是像我們?nèi)粘ｑ{駛那樣立刻升擋，而是將每一擋應(yīng)有的能力全部發(fā)揮盡，哪怕是一擋，在駕駛過程中車手時刻都將轉(zhuǎn)速保持在較高的位置以保證發(fā)動機(jī)有足夠的扭矩輸出；圖中氣囊燈是點亮的，因為這臺車的氣囊時被拆除的。
硬朗的懸掛在高速通過彎道時有一定側(cè)向的傾斜不過程度很小，懸掛的調(diào)教使這臺車在彎道中表現(xiàn)穩(wěn)健，底盤的整體性很強(qiáng)，稍有轉(zhuǎn)向不足的情況立刻就可以得到修正；不過由于這臺車使用的是大膠粒的拉力輪胎質(zhì)地較硬，在柏油的賽道上并不是它的強(qiáng)項，抓地力會有些不足。
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