［汽車之家 賽事］4月中旬，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽如約來(lái)到中國(guó)，這已經(jīng)是上海賽車場(chǎng)第7次承辦F1賽事。邁凱輪車隊(duì)在這里實(shí)現(xiàn)的“雙贏”，車王舒馬赫的表現(xiàn)依舊低迷。5月開(kāi)始，F(xiàn)1正式回到歐洲，紅牛車隊(duì)的韋伯在西班牙和摩納哥，接連獲得分站冠軍，其光芒完全壓過(guò)了隊(duì)友維特爾。而在5月末進(jìn)行的土耳其大獎(jiǎng)賽上，紅牛車隊(duì)發(fā)生了“內(nèi)訌”事件，在形式一片大好的情況下，將冠亞軍拱手讓給了邁凱輪。

中國(guó)大獎(jiǎng)賽：七年產(chǎn)生七個(gè)冠軍
時(shí)間：2010年4月16日-18日
地點(diǎn)：上海國(guó)際賽道
正賽圈數(shù)：56圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：巴頓（邁凱輪）；亞軍：漢密爾頓（邁凱輪）；季軍：羅斯伯格（梅賽德斯GP）
最快圈速：漢密爾頓（邁凱輪）

　　比賽綜述：在上海，極速紅牛依舊壟斷著桿位，維特爾與韋伯一起占據(jù)了頭排發(fā)車的位置，阿隆索居第三位。五盞紅燈熄滅的瞬間，阿隆索搶跑成功，迅速殺入1號(hào)彎，紅牛車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)消失殆盡。比賽進(jìn)行到第6圈時(shí)，天空飄起陣雨，部分車手選擇進(jìn)入維修站更換車胎。

　　隨后天氣變得更加惡劣，比賽進(jìn)入下半程后，陣雨已經(jīng)變成了大雨。賽道上排名也發(fā)生了變化，巴頓、羅斯伯格、庫(kù)比卡居前三位。而漢密爾頓則開(kāi)始發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，在第29圈時(shí)成功超越庫(kù)比卡。正當(dāng)邁凱輪逐漸顯示出強(qiáng)大的冠軍競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，小黑通過(guò)無(wú)線電匯報(bào)說(shuō)自己的前胎狀況不妙，但工程師認(rèn)為能夠堅(jiān)持至比賽結(jié)束。最終，邁凱輪如愿稱霸上賽道，巴頓以60分領(lǐng)跑車手總積分榜。

技術(shù)小結(jié)：

　　紅牛RB6在上海大獎(jiǎng)賽前更換了前翼，與舊款比較起來(lái)，新的變化在于前鼻翼與前一之間多出了兩處連接點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)始于去年的豐田車隊(duì)，在本賽季中，法拉利的F10也采用了類似的新型前翼。

　　在周五的練習(xí)賽上，阿隆索駕駛的法拉利F10加裝了失速尾翼。不過(guò)，法拉利的設(shè)計(jì)與邁凱輪車隊(duì)的可控制失速尾翼大致相同，最大的不同之處，則在于F10將駕駛艙的空氣引向尾翼后，經(jīng)由中間的插槽，形成氣流，進(jìn)入擴(kuò)散器。

　　梅賽德斯GP在本站比賽中也更新了尾翼，但并沒(méi)采用失速尾翼，只是在中間部分開(kāi)了兩個(gè)小切口，以便形成向下壓的氣流。