土耳其大獎賽：紅牛內(nèi)斗毀掉三連冠
時間：2010年5月28日-30日
地點：伊斯坦布爾賽道
正賽圈數(shù)：58圈
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：漢密爾頓（邁凱輪）；亞軍巴頓：（邁凱輪）；季軍：韋伯（紅牛）
最快圈速：佩特羅夫（雷諾）

　　比賽綜述：這個周末，伊斯坦布爾賽道上的最大新聞，無疑是紅牛車隊的“內(nèi)訌事件”。極速紅牛在排位賽上可謂是風光無限，澳洲車手馬克·韋伯連續(xù)第3站搶得桿位，漢密爾頓居次席，另一名紅牛車手維特爾排在第三位。土耳其站的發(fā)車非常精彩，先是兩部紅牛賽車成功將漢密爾頓排擠在外，隨后，小黑在T2/T3的連續(xù)彎，完成反超越，再次搶回了自己的發(fā)車位置。

　　第16圈，韋伯與漢密爾頓同時進站，但由于換胎時出現(xiàn)失誤，英國人回到賽道時，已被維特爾取代了第二的位置。此時看起來，紅牛車隊極有可能包攬冠亞軍。但正當比賽看起來波瀾不驚時，第41圈，維特爾突然想自己的隊友發(fā)起進攻——兩部賽車短兵相接，德國小將在T12前急于超越，他的右后胎與韋伯前翼，前者的賽車失控側(cè)滑，隨后爆胎，隨即退賽，后者則被帶入緩沖區(qū)。緊隨其后的兩部邁凱輪賽車漁翁得利，分獲冠亞軍，韋伯艱難完賽，獲得第三名。

技術小結(jié)：

　　由于車王舒馬赫的表現(xiàn)一直不如大家期許的那么如意，因此梅賽德斯GP車隊不得不加大了升級賽車的步伐。在看到加裝了空氣動力配件的車隊，都有著不凡的表現(xiàn)后，車隊方面也從這一站開始，為W01安裝了失速尾翼。其實，這個套件在中國大獎賽時就接受過測試，到了伊斯坦布爾賽道后又經(jīng)歷了全新升級。與其他車隊的設計不同，失速尾翼的操控閥門被安裝在離合器附近，由車手通過腳踏觸點啟動。

　　紅牛車隊的內(nèi)斗門將大家的目光都引向了兩位車手之間的私人關系，因此，RB6更新后的失速尾翼，反而未能引起媒體的關注。這次修改的關鍵部分，是被安裝在風發(fā)動機罩上方的氣流吸入口。與法拉利相似，RB6版失速尾翼的控制閥門也在駕駛艙的左手邊，操縱起來簡單方便。

　　這個周末，如何升級自己的失速尾翼，幾乎成了強隊的必修功課。根據(jù)測試后的數(shù)據(jù)分析，為了滿足阿隆索與馬薩的駕駛習慣，工程師將失速尾翼的氣流控制閥門向前推進了一些，更加靠近儀表盤的位置，使車手們的左手不必離開方向盤，也可以輕易觸碰到控制鈕。另外，氣流所要通過的管道布局，也根據(jù)兩位車手的不同情況加以完善。