馬來西亞大獎賽 紅牛迎來遲到的勝利
時間：2010年4月2日-4日
正賽圈數(shù)：56圈
地點(diǎn)：雪邦賽道
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：維特爾（紅牛）；亞軍：韋伯（紅牛）；季軍：羅斯伯格（梅賽德斯GP）
最快圈速：韋伯（紅牛）

　　比賽綜述：2010年F1大獎賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)雪邦賽道后，紅牛車隊仍舊保持著令人瞠目的極速狀態(tài)。澳大利亞車手馬克•韋伯幫助車隊奪得桿位，使得紅牛車隊繼續(xù)保持著壟斷排位賽的局面。周日的正賽，也成了紅牛車隊大秀RB6的舞臺。由于馬來西亞高溫悶熱的天氣，令各支車隊都不太適應(yīng)，因此賽前的天氣預(yù)報，反而讓大家都沒了壓力。

　　結(jié)果令人意外的是，比賽是在干燥地場地條件下完成的。正賽打響后，維特爾以優(yōu)異的發(fā)車表現(xiàn)超越羅斯伯格與隊友韋伯，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了第一的位置，接下來，兩位紅牛車手接連做出最快車速。第八位發(fā)車的舒馬赫因賽車后懸掛螺栓脫落中途退賽，而本次比賽最驚險的一刻出現(xiàn)在比賽即將結(jié)束時，在倒數(shù)第二圈，阿隆索與巴頓持續(xù)不斷的纏斗終于引發(fā)了法拉利賽車的爆缸。最終，紅牛車隊以大贏家的姿態(tài)統(tǒng)治了雪邦賽道。

技術(shù)小結(jié)：

　　梅賽德斯GP車隊的W01賽車在馬來西亞大獎賽開始前修改了車身候補(bǔ)設(shè)計。由于在前一站的比賽中，車隊發(fā)現(xiàn)廢氣驅(qū)動系統(tǒng)存在一些不足，因此重新修改了整個后車身，升級之后，留給廢氣驅(qū)動套件的空間更加充分，以確保排氣冷卻的效果。另外，工程師還在后車身下端，接近地面的位置，開設(shè)了兩個小開口。

　　紅牛二隊對STR05賽車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了更新升級，以對應(yīng)雪邦賽道濕熱高溫的比賽環(huán)境。他們加裝了廢氣冷卻系統(tǒng)，將原本外置的排氣口隱藏了起來。

　　2010賽季開始后，紅牛賽車RB6以驚人的速度表現(xiàn)，吸引了專業(yè)人士的關(guān)注。在馬來西亞站的比賽開始前，工程師更換了前剎車周邊配件。在前兩站比賽中，RB6接連遇到制動系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題。特別在揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽的練習(xí)賽中，維特爾的賽車，甚至出現(xiàn)了左前輪松動的高危狀況。為了避免此類事情發(fā)生，車隊嚴(yán)格檢查了前剎車周邊配件。

　　法拉利F10在馬來西亞站的比賽開始前，進(jìn)行了幾場有針對性的測試，特別針對新底盤的測試受到關(guān)注。事實上，圍繞著新底盤的研發(fā)工作，早在揭幕戰(zhàn)之前就已經(jīng)開始，車隊亟待解決的問題，集中在后車身的擴(kuò)散器通道。法拉利希望能最大程度提高該部件的工作效率。另外，工程師還加裝了用來冷卻駕駛艙下面葉片的裝置。