澳大利亞大獎賽：巴頓蟬聯(lián)澳洲站冠軍
時間：3月26日-28日
正賽圈數(shù)：58圈
地點：阿爾伯特公園賽道
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：巴頓（邁凱輪）；亞軍：庫比卡（雷諾）；季軍：馬薩（法拉利）
最快圈速：韋伯（紅牛）

　　比賽綜述：2010賽季F1比賽新規(guī)引發(fā)了眾議，禁止比賽中途加油，令巴林大獎賽索然無味。在休戰(zhàn)兩周后，阿爾伯特公園賽道，終于給了各支車隊“豪賭”的機會。由于天氣多變，換胎策略引發(fā)了正賽階段最大的懸念。

　　紅牛賽車的極速表現(xiàn)，繼續(xù)令人嘖嘖稱奇，年輕的維特爾再次贏得桿位。正賽開始前20分鐘，賽道上空下起了雨。這讓不少車隊不得不臨時調(diào)整了輪胎策略。桿位發(fā)車的維特爾在發(fā)車時守住了第一的位置，馬薩趁機搶下次席。

　　比賽進行到第8圈時，巴頓選擇進站更換了干胎，這個看似冒險的策略，卻幫助他最終贏得了冠軍殊榮。伴隨著比賽的全面展開，賽道上的排位逐漸出現(xiàn)變化。在第26圈，維特爾出現(xiàn)失誤，他所駕駛的賽車忽然沖出了緩沖區(qū)，年輕的德國人只好遺憾地退出了比賽。而巴頓抓住機會，成功躍至第一位，并將領先保持到終點。

　　另外，在今年的澳大利亞大獎賽上，威廉姆斯車隊的巴西車手魯本斯•巴里切羅創(chuàng)造了一項新的紀錄：他成為唯一一位連續(xù)15屆從未缺席過該站比賽的現(xiàn)役車手。澳洲大獎賽自1996年從阿德萊德重返墨爾本之后，已經(jīng)在阿爾伯特公園賽道舉行了15屆比賽，現(xiàn)在的澳洲大獎賽擁有F1各系列賽中長度最長的賽道。

技術小結(jié)：

　　寶馬索伯C29賽車在備戰(zhàn)澳洲大獎賽時，加裝了失速尾翼套件。這也是在邁凱輪車隊成功研發(fā)了失速尾翼之后，第一支引進該技術的車隊。寶馬索伯車隊在C29賽車的尾翼上增加了一個插槽，并在插槽上安裝了相應配件，組成了一枚三元尾翼。

　　雷諾R30則修改了前翼。他們繼續(xù)沿用巴林站時的前翼套件，只不過在端板處稍微做了一些修改，一改過去的方形疏導片設計，將這個部位變得更小巧尖銳。在周五舉行的練習賽上，庫比卡對新前翼感覺不錯，車隊遂決定在正賽中繼續(xù)使用，而庫比卡最終獲得澳洲大獎賽的亞軍。

　　邁凱輪MP4-25，曾經(jīng)在巴林大獎賽時應比賽干事的要求，將前翼端板改為黃色。在移師阿爾伯特公園賽道后，他們又針對前翼端板進行了一些修改，老版本的端板過于鋒利，出于安全方面的考量，在這一站，邁凱輪將端板變得圓潤了一些，以此來控制氣流漩渦對于前翼的干擾。除此之外，邁凱輪車隊還對擴散器進行了修改，這是應國際汽聯(lián)要求，做出的改變。中央部分的水平窗口被擴大，擴散器保持原來的形狀，但是相應地縮小了一些尺寸。

　　印度力量車隊的VJM03對其可調(diào)節(jié)前排襟翼進行了小的改動，升級后的這部分有點類似梅賽德斯GP的賽車設計。這一改動，解決了VJM03在薩基尼賽道上遇到的轉(zhuǎn)向不足的問題。