[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  油價(jià)越高，混動(dòng)車型就越火爆，這不新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企還有合資品牌都紛紛涌入了混動(dòng)這片藍(lán)海。時(shí)間來(lái)到2024年中，上汽大通MAXUS也坐不住了，他們背靠上汽集團(tuán)11年混動(dòng)賽道的發(fā)展，于日前推出了專為MPV設(shè)計(jì)的ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，那么這套技術(shù)比起市面上已經(jīng)非常成熟的比亞迪DM-i還有長(zhǎng)城Hi4等有什么優(yōu)勢(shì)呢？咱們一起來(lái)看看。

● 二孩、三孩家庭的又一選擇？

　　聊技術(shù)不說(shuō)首搭車型都是耍流氓，全新的混動(dòng)技術(shù)將首發(fā)應(yīng)用于上汽大通大家7(參數(shù)|詢價(jià))、大家9兩款已經(jīng)較為成熟的車型中，如果大家在北京車展上盲訂，最快5月28日就可以提車。

　　再多說(shuō)一句，上汽大通旗下的車型已經(jīng)打入全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“大家”系列中的MPV，不僅斬獲了歐、澳雙五星安全認(rèn)證，甚至今年3月還拿下了香港整個(gè)MPV市場(chǎng)銷量第一的桂冠，因此我們也更加有理由期待大家7、大家9的混動(dòng)版本。

● 上汽藍(lán)芯第三代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有啥黑科技？

　　當(dāng)下的混動(dòng)車型要是不配個(gè)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)都不好意思拿出來(lái)，上汽大通也不例外，他們帶來(lái)了第三代藍(lán)芯1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可達(dá)43%。

　　EGR的工作原理是將廢氣再輸送回進(jìn)氣歧管并和新鮮可燃混合氣共同燃燒，廢氣中的水和二氧化碳能夠降低缸內(nèi)溫度，燃燒變慢的同時(shí)還能抑制氮氧化物的生成，并避免積碳的產(chǎn)生。

【左為米勒循環(huán)，右為奧拓循環(huán)】

　　受其影響，下一階段的壓縮行程也是從進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)活塞所處的位置（略高于下止點(diǎn)）到上止點(diǎn)，但由于做功行程是從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的完整過(guò)程，并且燃燒轉(zhuǎn)換均為有效功，也就實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比。

　　但阿特金森循環(huán)并不適用于渦輪機(jī)，因?yàn)檫@種將氣體吸入又排出的方式會(huì)降低渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，這種邏輯本身就與渦輪增壓的工作原理相悖，所以阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更適合中小型的混動(dòng)車型。

　　這套350Bar高壓噴油系統(tǒng)目前如寶馬、奔馳、大眾、雪佛蘭等品牌也都在使用，自主品牌除長(zhǎng)城外，比亞迪、吉利、奇瑞以及長(zhǎng)安等品牌也均有配備。

　　但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，會(huì)有大量的廢氣涌入渦輪中，會(huì)使渦輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生極強(qiáng)的排氣背壓，限制發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下的增壓效率，同時(shí)也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出上限。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)廢氣流量大、排氣背壓小的問(wèn)題，渦輪也能得到動(dòng)力從而更好地工作，發(fā)動(dòng)機(jī)出力也會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　綜合以上也可以理解為渦輪越小，響應(yīng)性越好，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的增壓效果不理想；渦輪越大，響應(yīng)性越差，遲滯也就越明顯。那么上汽大通的可變截面渦輪是如何在響應(yīng)性和動(dòng)力性之間做出平衡的呢？

　　其實(shí)VGT技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上早就已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度要遠(yuǎn)低于汽油機(jī)，從VGT的選材和布置來(lái)說(shuō)，都要更加容易。

　　VGT渦輪的材質(zhì)一般選用耐高溫的航空材料，通過(guò)在廢氣渦輪端增設(shè)角度可變的葉片，從而實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下不同的廢氣流速和渦輪葉片的推進(jìn)效果，保證渦輪在各種工況下的響應(yīng)性和增壓效果。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時(shí)候，導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度較小，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就更快，可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象。

　　與當(dāng)下增壓車型普遍使用的小慣量渦輪以及雙渦管設(shè)計(jì)類似，可變截面（VGT）其實(shí)也是優(yōu)化渦輪遲滯的其中一種解決方式，也有的廠商將其稱為VNT，曾廣泛用于沃爾沃、奧迪以及保時(shí)捷等品牌。

　　通過(guò)以上的技術(shù)+結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這臺(tái)1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)比上一代快了30%，重量降低5%，此外上汽大通還在活塞、曲軸系統(tǒng)、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及附件等位置進(jìn)行了20余項(xiàng)降低摩擦的技術(shù)升級(jí)，再加上混動(dòng)總成懸置技術(shù)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲僅為40dB。