[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  盡管?chē)?guó)土面積不大，且全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)不久，不過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)依然成為全球第三，其中標(biāo)簽化一樣的設(shè)計(jì)居功至偉。在品牌識(shí)別度、質(zhì)量、質(zhì)感等多方面評(píng)判維度下，2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，其愈發(fā)值得崛起的中國(guó)品牌學(xué)習(xí)借鑒。

●  相比銷(xiāo)量，韓系品牌取得更大的成功在于其建立的完成的設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)體系，這些年他們?cè)诓簧賴(lài)?guó)際知名車(chē)企中任職，回國(guó)后促進(jìn)本國(guó)設(shè)計(jì)水平進(jìn)一步增長(zhǎng)；

● 韓系品牌對(duì)于其在中國(guó)表現(xiàn)不佳有著深刻的認(rèn)知，設(shè)計(jì)作為其中一環(huán)正在緊鑼密鼓的更新，不久后就會(huì)見(jiàn)到成功；

● 除去已經(jīng)問(wèn)世的量產(chǎn)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)還針對(duì)新需求，在不巨幅增加成本的前提下推出更多版本，其中不少設(shè)計(jì)師來(lái)自中國(guó)；

成功不止銷(xiāo)量為王

　　今天任何領(lǐng)域的消費(fèi)品，銷(xiāo)量都是衡量成功與否的不二標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)領(lǐng)域也一樣。但“格局打開(kāi)”，整體韓系品牌在設(shè)計(jì)層面取得的成就遠(yuǎn)超銷(xiāo)量指標(biāo)。

　　影視作品的輪番轟炸難免讓人將成功歸為某些個(gè)人英雄主義，力挽狂瀾的故事雖百試不爽，但現(xiàn)實(shí)中推動(dòng)汽車(chē)品牌、一國(guó)設(shè)計(jì)水平提升的除了天才，還有天才的隊(duì)友們。成熟的人才梯隊(duì)制度才是正循環(huán)的開(kāi)始。

　　上世紀(jì)70年代，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)依賴(lài)出口貿(mào)易，為擺脫低端的產(chǎn)品形象，想到了要通過(guò)包裝、設(shè)計(jì)的手段來(lái)提高商品的溢價(jià)能力和利潤(rùn)的方法。因此韓國(guó)政府牽頭成立了國(guó)家級(jí)的“韓國(guó)設(shè)計(jì)振興院”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)KIDP）。

　　我國(guó)在足球、兵乓球、羽毛球不同領(lǐng)域的各異結(jié)果，無(wú)不是反復(fù)證明體系的重要性�？梢哉f(shuō)體系的成功便不止是一兩塊獎(jiǎng)牌，而是整個(gè)體系生生不息的提供大量?jī)?yōu)質(zhì)新鮮血液。這樣的培訓(xùn)體系放在藝術(shù)類(lèi)學(xué)科中，起到的作用也可想而知。

　　早年間崛起的日系，現(xiàn)在的韓系以及更早出發(fā)的我們無(wú)一不是如此，只是前者的規(guī)�；�、體系化更完善。

　　與更閉環(huán)的日系不同，韓系更開(kāi)放，無(wú)論是人才的輸出，還是輸入，各大國(guó)際知名汽車(chē)品牌韓國(guó)人出現(xiàn)的幾率頗高。

　　西方車(chē)企的工作經(jīng)驗(yàn)讓他們能更好感知到歐美用戶(hù)的審美取向，而本國(guó)的生活成長(zhǎng)經(jīng)歷幫助他們進(jìn)一步拓寬當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，這樣的西學(xué)己用進(jìn)一步促進(jìn)東西方美學(xué)的發(fā)展。

-----回答2023-----

　　當(dāng)然，脫離產(chǎn)品單純討論設(shè)計(jì)過(guò)于空泛。落到今天中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品可以更好看出他們幾年前對(duì)當(dāng)下的預(yù)判，是成功喻言，還是落后于時(shí)代。是對(duì)我國(guó)消費(fèi)者知根知底，還是水土不服。

　　與途勝共享平臺(tái)意味著工程上得以均攤成本，但在個(gè)性為王的時(shí)代，煙臺(tái)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)本土年輕消費(fèi)者喜好打造了與兄弟截然不同的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。

　　參觀過(guò)程中的概念車(chē)上，現(xiàn)代車(chē)標(biāo)與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)行著扁平化的修改，深耕ICT領(lǐng)域多年的韓國(guó)人自不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

　　考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間、智能化的需求，以此孵化出的更大尺寸SUV，已經(jīng)被我們的鏡頭捕獲。燃油車(chē)時(shí)代對(duì)駕駛質(zhì)感、細(xì)節(jié)的積淀在純電動(dòng)時(shí)代仍將成為手牌。

寫(xiě)在后面的話：

　　多年前的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，人們將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱稱(chēng)為核心，那個(gè)時(shí)候困住我們的正是這些顯性積淀。經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的高速發(fā)展，以設(shè)計(jì)為代表的陰性積累影響消費(fèi)者選擇。同樣，設(shè)計(jì)的發(fā)展與進(jìn)步也并非一日之功，拿來(lái)主義，聘請(qǐng)海外大牛掌舵或許能很快研發(fā)出硬件，但設(shè)計(jì)這樣的軟性進(jìn)步仍需我們自身持之以恒的努力。在這點(diǎn)上，韓系品牌仍舊有不少值得我們學(xué)習(xí)的細(xì)節(jié)。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）