[汽車之家 設計解碼]  盡管國土面積不大，且全面進軍全球市場不久，不過現(xiàn)代汽車集團依然成為全球第三，其中標簽化一樣的設計居功至偉。在品牌識別度、質量、質感等多方面評判維度下，2023年這個時間節(jié)點下，其愈發(fā)值得崛起的中國品牌學習借鑒。

●  相比銷量，韓系品牌取得更大的成功在于其建立的完成的設計人才培養(yǎng)體系，這些年他們在不少國際知名車企中任職，回國后促進本國設計水平進一步增長；

● 韓系品牌對于其在中國表現(xiàn)不佳有著深刻的認知，設計作為其中一環(huán)正在緊鑼密鼓的更新，不久后就會見到成功；

● 除去已經(jīng)問世的量產(chǎn)產(chǎn)品，開發(fā)團隊還針對新需求，在不巨幅增加成本的前提下推出更多版本，其中不少設計師來自中國；

成功不止銷量為王

　　今天任何領域的消費品，銷量都是衡量成功與否的不二標準，汽車領域也一樣。但“格局打開”，整體韓系品牌在設計層面取得的成就遠超銷量指標。

　　影視作品的輪番轟炸難免讓人將成功歸為某些個人英雄主義，力挽狂瀾的故事雖百試不爽，但現(xiàn)實中推動汽車品牌、一國設計水平提升的除了天才，還有天才的隊友們。成熟的人才梯隊制度才是正循環(huán)的開始。

　　上世紀70年代，韓國經(jīng)濟依賴出口貿(mào)易，為擺脫低端的產(chǎn)品形象，想到了要通過包裝、設計的手段來提高商品的溢價能力和利潤的方法。因此韓國政府牽頭成立了國家級的“韓國設計振興院”（以下簡稱KIDP）。

　　我國在足球、兵乓球、羽毛球不同領域的各異結果，無不是反復證明體系的重要性�？梢哉f體系的成功便不止是一兩塊獎牌，而是整個體系生生不息的提供大量優(yōu)質新鮮血液。這樣的培訓體系放在藝術類學科中，起到的作用也可想而知。

　　早年間崛起的日系，現(xiàn)在的韓系以及更早出發(fā)的我們無一不是如此，只是前者的規(guī)�；�、體系化更完善。

　　與更閉環(huán)的日系不同，韓系更開放，無論是人才的輸出，還是輸入，各大國際知名汽車品牌韓國人出現(xiàn)的幾率頗高。

　　西方車企的工作經(jīng)驗讓他們能更好感知到歐美用戶的審美取向，而本國的生活成長經(jīng)歷幫助他們進一步拓寬當?shù)厥袌觯�這樣的西學己用進一步促進東西方美學的發(fā)展。