[汽車之家 技術]  比亞迪漢喜歡嗎？20多萬純電高續(xù)航中大型轎車，想必很多朋友都繞不開這款車。也正因為如此，20多萬中大型純電動轎車市場現(xiàn)在可謂“卷瘋了”，這家高續(xù)航，那家更智能，誰不想來摻和一腳？就在最近，上汽集團也放出了大招——飛凡F7(參數(shù)|詢價)價格公布，同樣20多萬，除了外觀、配置、續(xù)航等等方面之外，似乎在底盤硬件方面也打算“卷一下”比亞迪漢，所謂“人紅是非多”，誰不想和同級標桿杠一下呢？

○ 車型簡介

　　20多萬買個中大型新能源轎車，這在十年前是不敢想的，如今新能源市場風起云涌，無論是技術還是制造我們都走在了世界前沿，又大又舒服又先進的新能源數(shù)不勝數(shù)，關鍵價格還很到位，著實為我們消費者帶來了實打實的好產(chǎn)品。

　　不得不說，我們正處在最好的時代，20多萬就有這么多中大型新能源車型可選，廠商互相“軍備競賽”的同時，作為消費者的我們也確實獲得了更優(yōu)異的產(chǎn)品與更實惠的價格，建議各品牌加大力度，也讓更多新產(chǎn)品加入到競爭當中。

○ 底盤全景

　　言歸正傳，我們看看兩款車型在底盤方面的素質表現(xiàn)。單從硬件來說，新來的“攪局者”飛凡F7有著更為先進的結構，前雙叉臂+后五連桿的配置，大量鋁合金件使用，都能看出新時代“卷王”的模樣，我愿稱之為智己L7“青春版”。

　　比亞迪漢作為更早誕生的產(chǎn)品，其懸架結構則采用了前麥弗遜+后三連桿配置，怎么看都有一些老豐田凱美瑞味兒。當然這里并不是貶義，從一些細節(jié)我們可以看出，比亞迪漢在用料材質和一些細節(jié)方面進行了升級，加上改款之后的調校優(yōu)化，這套硬件能夠實現(xiàn)如今這樣的底盤表現(xiàn)也是值得點贊的。

○ 前懸架結構與細節(jié)

　　如上所述，前懸架部分兩款車采用了不同結構，單說硬件而言，雙叉臂懸架能夠提供更好的理論操控性與行駛穩(wěn)定性，成本自然也要更高一些。

　　無論結構還是用料方面，飛凡F7在前懸架硬件角度都要更好一些，20多萬能有這個水平也算是良心了。除此之外，兩款車的轉向拉桿布置也是相反的。飛凡F7的兩根下控制臂可以實現(xiàn)雙球頭連接，達到可變主銷的作用，而比亞迪漢的鋁合金下控制臂在麥弗遜懸架結構當中并不常見。

　　可喜的是，兩款車在副車架方面都具備碰撞力引導優(yōu)化設計，前部與車頭防撞梁相連，后部具備向車身兩側分散碰撞力的引導設計，這對于純電動轎車來說很重要。

　　前剎車部分，兩款實拍配置車型也是完全不一樣的狀態(tài)，只不過這次比亞迪漢規(guī)格更高，但需要知道的是，飛凡F7性能版車型也配備了四活塞固定式卡鉗，并且供應商與實拍配置的比亞迪漢一樣，同為布雷博（Brembo）。