[汽車之家 技術(shù)]  比亞迪漢喜歡嗎？20多萬純電高續(xù)航中大型轎車，想必很多朋友都繞不開這款車。也正因為如此，20多萬中大型純電動轎車市場現(xiàn)在可謂“卷瘋了”，這家高續(xù)航，那家更智能，誰不想來摻和一腳？就在最近，上汽集團(tuán)也放出了大招——飛凡F7價格公布，同樣20多萬，除了外觀、配置、續(xù)航等等方面之外，似乎在底盤硬件方面也打算“卷一下”比亞迪漢，所謂“人紅是非多”，誰不想和同級標(biāo)桿杠一下呢？

○ 車型簡介

　　20多萬買個中大型新能源轎車，這在十年前是不敢想的，如今新能源市場風(fēng)起云涌，無論是技術(shù)還是制造我們都走在了世界前沿，又大又舒服又先進(jìn)的新能源數(shù)不勝數(shù)，關(guān)鍵價格還很到位，著實為我們消費者帶來了實打?qū)嵉暮卯a(chǎn)品。

　　不得不說，我們正處在最好的時代，20多萬就有這么多中大型新能源車型可選，廠商互相“軍備競賽”的同時，作為消費者的我們也確實獲得了更優(yōu)異的產(chǎn)品與更實惠的價格，建議各品牌加大力度，也讓更多新產(chǎn)品加入到競爭當(dāng)中。

○ 底盤全景

　　言歸正傳，我們看看兩款車型在底盤方面的素質(zhì)表現(xiàn)。單從硬件來說，新來的“攪局者”飛凡F7有著更為先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，前雙叉臂+后五連桿的配置，大量鋁合金件使用，都能看出新時代“卷王”的模樣，我愿稱之為智己L7“青春版”。

　　比亞迪漢作為更早誕生的產(chǎn)品，其懸架結(jié)構(gòu)則采用了前麥弗遜+后三連桿配置，怎么看都有一些老豐田凱美瑞味兒。當(dāng)然這里并不是貶義，從一些細(xì)節(jié)我們可以看出，比亞迪漢在用料材質(zhì)和一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級，加上改款之后的調(diào)校優(yōu)化，這套硬件能夠?qū)崿F(xiàn)如今這樣的底盤表現(xiàn)也是值得點贊的。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　如上所述，前懸架部分兩款車采用了不同結(jié)構(gòu)，單說硬件而言，雙叉臂懸架能夠提供更好的理論操控性與行駛穩(wěn)定性，成本自然也要更高一些。

　　無論結(jié)構(gòu)還是用料方面，飛凡F7在前懸架硬件角度都要更好一些，20多萬能有這個水平也算是良心了。除此之外，兩款車的轉(zhuǎn)向拉桿布置也是相反的。飛凡F7的兩根下控制臂可以實現(xiàn)雙球頭連接，達(dá)到可變主銷的作用，而比亞迪漢的鋁合金下控制臂在麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)當(dāng)中并不常見。

　　可喜的是，兩款車在副車架方面都具備碰撞力引導(dǎo)優(yōu)化設(shè)計，前部與車頭防撞梁相連，后部具備向車身兩側(cè)分散碰撞力的引導(dǎo)設(shè)計，這對于純電動轎車來說很重要。

　　前剎車部分，兩款實拍配置車型也是完全不一樣的狀態(tài)，只不過這次比亞迪漢規(guī)格更高，但需要知道的是，飛凡F7性能版車型也配備了四活塞固定式卡鉗，并且供應(yīng)商與實拍配置的比亞迪漢一樣，同為布雷博（Brembo）。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架部分，兩款車的結(jié)構(gòu)不能說略有不同吧，也只能說毫不相干。飛凡F7采用了很多中高端車型上常見的五連桿式后懸架，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且理論上兼容后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于操控性與舒適性兼顧的不錯，比亞迪漢則沿用較早的設(shè)計，采用三連桿結(jié)構(gòu)，整個懸架特性與麥弗遜比較類似。

　　可能有朋友會說，這兩款車的后懸架為啥看上去一個很復(fù)雜，一個空空蕩蕩的？除了懸架本身的復(fù)雜程度之外，兩款實拍車型的驅(qū)動形式也完全不同，實拍的飛凡F7采用后驅(qū)形式，電機在后軸位置，比亞迪漢則是前驅(qū)形式，電機位于前端。

　　后剎車部分，兩款車在卡鉗配置上為主流水平，飛凡F7采用內(nèi)通風(fēng)盤剎車，對于散熱來說理論上更好一些。此外，后輪拱前沿位置，飛凡F7要多一個用于空氣動力學(xué)優(yōu)化的導(dǎo)板。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　其它細(xì)節(jié)方面，兩款車也有著不小差異。底護(hù)板方面，兩款車均采用樹脂材質(zhì)全包覆底盤，無論前部還是后部都包的嚴(yán)嚴(yán)實實，非常平整，盡可能優(yōu)化空氣動力學(xué)以提高中高速續(xù)航表現(xiàn)。飛凡F7連后懸架下控制臂都具備護(hù)板，而比亞迪漢則是在電池包兩側(cè)額外增設(shè)護(hù)板，整個電池包也更窄一些。

○ 編輯總結(jié)

　　總體來看，在底盤硬件方面，飛凡F7似乎是“完勝”的狀態(tài)，無論結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)來說，后起之秀的實力不可小視，開起來與坐起來的感覺也還不錯。當(dāng)然，這不是說比亞迪漢就一無是處，雖然誕生的更早，但更簡單的結(jié)構(gòu)卻在改款優(yōu)化調(diào)校之后有著令人印象深刻的底盤表現(xiàn)，不得不說這調(diào)的有點水平。所以綜上所述，底盤硬件只是代表了一方面，調(diào)校也很重要，當(dāng)然我們也要感謝這個“狂卷”的市場，讓我們能夠以更低的價格獲得更好的硬件配置，無論飛凡還是比亞迪，大家都是好樣的�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）