○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架部分，兩款車的結(jié)構(gòu)不能說略有不同吧，也只能說毫不相干。飛凡F7(參數(shù)|詢價(jià))采用了很多中高端車型上常見的五連桿式后懸架，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且理論上兼容后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于操控性與舒適性兼顧的不錯(cuò)，比亞迪漢則沿用較早的設(shè)計(jì)，采用三連桿結(jié)構(gòu)，整個(gè)懸架特性與麥弗遜比較類似。

　　可能有朋友會說，這兩款車的后懸架為啥看上去一個(gè)很復(fù)雜，一個(gè)空空蕩蕩的？除了懸架本身的復(fù)雜程度之外，兩款實(shí)拍車型的驅(qū)動(dòng)形式也完全不同，實(shí)拍的飛凡F7采用后驅(qū)形式，電機(jī)在后軸位置，比亞迪漢則是前驅(qū)形式，電機(jī)位于前端。

　　后剎車部分，兩款車在卡鉗配置上為主流水平，飛凡F7采用內(nèi)通風(fēng)盤剎車，對于散熱來說理論上更好一些。此外，后輪拱前沿位置，飛凡F7要多一個(gè)用于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的導(dǎo)板。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　其它細(xì)節(jié)方面，兩款車也有著不小差異。底護(hù)板方面，兩款車均采用樹脂材質(zhì)全包覆底盤，無論前部還是后部都包的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，非常平整，盡可能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)以提高中高速續(xù)航表現(xiàn)。飛凡F7連后懸架下控制臂都具備護(hù)板，而比亞迪漢則是在電池包兩側(cè)額外增設(shè)護(hù)板，整個(gè)電池包也更窄一些。

○ 編輯總結(jié)

　　總體來看，在底盤硬件方面，飛凡F7似乎是“完勝”的狀態(tài)，無論結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)來說，后起之秀的實(shí)力不可小視，開起來與坐起來的感覺也還不錯(cuò)。當(dāng)然，這不是說比亞迪漢就一無是處，雖然誕生的更早，但更簡單的結(jié)構(gòu)卻在改款優(yōu)化調(diào)校之后有著令人印象深刻的底盤表現(xiàn)，不得不說這調(diào)的有點(diǎn)水平。所以綜上所述，底盤硬件只是代表了一方面，調(diào)校也很重要，當(dāng)然我們也要感謝這個(gè)“狂卷”的市場，讓我們能夠以更低的價(jià)格獲得更好的硬件配置，無論飛凡還是比亞迪，大家都是好樣的�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）

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