[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  2月27日，奇瑞汽車發(fā)布了新一代中型旗艦SUV瑞虎9(參數(shù)|詢價(jià))，同時(shí)作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新成果，“孕育”瑞虎9的搖籃——火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)也一同亮相，那么依托于新平臺(tái)的瑞虎9有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？全新的混動(dòng)平臺(tái)又帶來(lái)了怎樣的驚喜？咱們接著往下看。

　　2005年3月22日，奇瑞首款SUV瑞虎正式上市，此后瑞虎系列用18年的時(shí)間陪伴了數(shù)不勝數(shù)的老百姓，奇瑞也從初創(chuàng)時(shí)的青澀慢慢走向了成熟。

　　帶著瑞虎的光環(huán)，基于奇瑞火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的全新中型旗艦SUV瑞虎9正式亮相，未來(lái)它也將直面長(zhǎng)安UNI-K、吉利星越L等市面上熱銷的產(chǎn)品，那么新平臺(tái)的底氣在哪呢？

● 火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)有何技術(shù)亮點(diǎn)？

　　新平臺(tái)采用“全球適應(yīng)性開發(fā)驗(yàn)證體系”，包括溫度、濕度、油品、腐蝕、光照、降水以及沙塵等7個(gè)維度的測(cè)試，更覆蓋了80余個(gè)國(guó)家/地區(qū)用戶的使用結(jié)晶。

　　新平臺(tái)從用戶的生命關(guān)懷出發(fā)，同時(shí)融合了主被動(dòng)安全技術(shù)，值得一提的是，被動(dòng)安全系統(tǒng)始終處在待命狀態(tài)，并會(huì)在需要時(shí)提前2秒介入。

　　通過(guò)和競(jìng)品車型車身尺寸的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，瑞虎9并不占什么優(yōu)勢(shì)，但也不排除奇瑞還在留大招，說(shuō)不定未來(lái)也會(huì)出其不意弄個(gè)PLUS車型來(lái)引爆同級(jí)市場(chǎng)，至于為什么敢這樣猜測(cè)，那就要說(shuō)到火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)極強(qiáng)的拓展靈活性了。

　　值得關(guān)注的是，這臺(tái)H4J15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是深度米勒循環(huán)，也就是說(shuō)在任何情況下都不會(huì)切換循環(huán)方式，換來(lái)的結(jié)果就是經(jīng)濟(jì)型的提升。

【左為米勒循環(huán)，右為奧拓循環(huán)】

　　與很多混動(dòng)車型使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，米勒循環(huán)在進(jìn)氣行程結(jié)束前就已經(jīng)關(guān)閉了進(jìn)氣門，這樣就會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入的空氣少于正常量，受其影響，壓縮行程也是從進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)活塞所處的位置開始（略高于下止點(diǎn)），但做功行程是從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的完整過(guò)程，這樣也就實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，燃燒效率也就提高了。

　　而阿特金森循環(huán)是通過(guò)延后進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間，使氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w通過(guò)活塞壓力頂出去一部分，讓實(shí)際的壓縮行程同樣從略高于下止點(diǎn)的位置開始，來(lái)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。其實(shí)阿特金森循環(huán)這種將氣體吸入又排出的方式會(huì)降低渦輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，同時(shí)也會(huì)給雙方造成一些損耗，因此渦輪增壓配合米勒循環(huán)會(huì)更優(yōu)一些。

　　此外，這塊電池底部還采用超高強(qiáng)度鋼進(jìn)行包裹，具備IP68等級(jí)防護(hù)，耐腐蝕性也達(dá)到了全球最嚴(yán)苛的1000小時(shí)要求，在-35℃-60℃的范圍內(nèi)都可以放心使用。

　　來(lái)自采埃孚（ZF）的新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠通過(guò)用車全場(chǎng)景來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)，能夠在100ms內(nèi)急速切換駕駛模式，憑借超強(qiáng)的通過(guò)性，還能讓車輛實(shí)現(xiàn)45%的最大爬坡度。