叄、油電混動上身 同源不同取向

　　早在上世紀(jì)90年代，福特就與豐田在油電混合動力系統(tǒng)方面展開過合作，2004年雙方達成協(xié)議，豐田允許福特在自研的混動系統(tǒng)中使用豐田的技術(shù)，次年福特推出了第二代Escape的油電混動版本。所以本質(zhì)上說福特這套E混動系統(tǒng)，與知名度更高的豐田THS是同源的。

　　在全新銳界(參數(shù)|詢價)L上，福特采用了自研的雙電機，并通過滿槽率更高的扁線繞組工藝和油冷策略，提升了電機的功率密度與效率，其電機最大功率和扭矩分別是140kW與320N·m。

　　歧管噴射主要用于低轉(zhuǎn)速或低負荷工況，缸內(nèi)直噴則是高轉(zhuǎn)速大負荷與冷啟動工況下的主力，為的就是提升燃燒效率和動力響應(yīng)。另外，像有助于減少渦輪遲滯的雙渦流渦輪增壓等技術(shù)，也能在這臺發(fā)動機上見到，其最大功率和扭矩分別為202kW與405N·m。純?nèi)加蛙囆屯瑯哟钶d第五代2.0T Ecoboost發(fā)動機，只是調(diào)校稍有不同，額定功率為185kW，最大扭矩378N·m，匹配8速自動變速箱。

　　配合電池水冷系統(tǒng)，能夠進一步保障電池在不同環(huán)境下的安全運行。說到這再多說一句，相比前些年混動車型中常見的鎳氫電池，鋰電池能量密度更高，同容量情況下電池體積越小。

　　此外，雖然官方暫未給出詳細信息，但從實拍圖中能看到車路協(xié)同功能的設(shè)置入口，參考蒙迪歐等車型，該系統(tǒng)能接收車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，并向駕駛員推送紅綠燈及時、綠波車道引導(dǎo)等信息。

寫在最后

　　融入新設(shè)計、加碼車身尺寸、突破傳統(tǒng)的座椅布置方案、智能網(wǎng)聯(lián)與舒適性配置“拉滿”，再加上兼顧節(jié)能與動力性的E混動系統(tǒng)上身，福特全新銳界L儼然一副“六邊形”戰(zhàn)士的樣貌，而這樣的它，是你想要的樣子嗎？歡迎在評論區(qū)跟我聊聊天。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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