-------不再小而美？-------

　　“每一個時代浪潮襲來都會使一部分人站到浪潮之巔，也會使一部分人被浪潮掩埋”

　　馬自達發(fā)布CX-60、CX-90后外界有聲音認為其已不再純粹，開始隨波逐流，事實如此？

　　體量決定研發(fā)思路與產(chǎn)品定位，因此專精小而美成為了這家從廣島走出來的車企核心思路。時代的浪潮是所有人無法改變的，即便曾經(jīng)是、現(xiàn)在也是一身反骨的馬自達也在一定程度上順應時代。

　　畢竟活下來才有戰(zhàn)斗力，活下去才有DPS。

　　輸出方法顯然就是產(chǎn)銷SUV，而且是各級別SUV，馬自達也不例外。這是不是很讓你意外？

　　提到他們的產(chǎn)品，總會有內(nèi)燃機的最后堅持者、不像空間妥協(xié)、駕駛樂趣第一等說法，某種程度上看并沒錯，但并不全面。

　　即便在本國市場，馬自達的品牌定位與調(diào)性也絕非日系傳統(tǒng)御三家可比。有心的朋友可以翻看其日本官網(wǎng)。你不僅會發(fā)現(xiàn)撲面而來的對于質(zhì)感與美感的追求，在大篇幅的技術、設計介紹中還能感受到其對成果的驕傲與自豪。

　　即便是從未以“成為日本或全球暢銷世界第一”為目標的馬自達，也無法完全逆潮流而動。只是他們選擇的方法與改變的尺度和市面上絕大多數(shù)車企不同。

　　沒錯，這里指的就是新能源化。在這波浪潮中，呼喊內(nèi)燃機不會消失的豐田章男已被媒體口誅筆伐，馬自達想做、會做、要做的事情很多人似乎都能猜到。

　　簡言之就是會新能源化，當并非極速、全面純電動化，保留駕控樂趣仍舊擺在頭位。

　　援引日經(jīng)新聞的消息“馬自達截至2030年將投資1.5萬億日元支持純電動汽車（EV）等電動化，包括車載電池采購費用在內(nèi)。將與中國企業(yè)旗下的大型車載電池企業(yè)遠景動力集團（Envision AESC Group）合作，確保EV用電池，在日本國內(nèi)工廠增產(chǎn)EV�！�

　　當然，這向來以技術獨特性著稱的DNA不會消失，你們等待的好消息也來了。

　　話題扯遠，咱們回到新產(chǎn)品。汽車發(fā)展一個多世紀的核心——內(nèi)燃機的部分馬自達都能做出改變，車型方面自然也可變更。

　　中美兩國市場基數(shù)以及需求是任何車企無法忽視的。下面要提到的CX-90以及近期推出的新世代產(chǎn)品，不難看出產(chǎn)品體積打破原有桎梏。

　　這里再插句題外話，官方也曾在不同場合詢問過不同消費者的意見，其中也包含媒體。在一眾問題中，就包含了旗下車型是否需要加長，只不過當時的考慮對象是馬自達6。

　　令人頗感意外的是，我們既沒等到謠傳已久的使用縱置6缸發(fā)動機的次世代馬自達6，也沒等到加長版本，來到舞臺中間的是動力與空間的結合體——CX-90。

寫在后面的話：

　　“愛之者甘之如飴，厭之者搖頭不已”這是部分中國消費者對馬自達產(chǎn)品的態(tài)度，在這樣一個絕大多數(shù)車企都順勢而為的時代，馬自達的獨立令人敬佩。雖然在中國市場的表現(xiàn)無法與日系三強抗衡，但在歐美市場中的表現(xiàn)，仍舊能讓它們繼續(xù)小而美的路線。

　　回到CX-90身上，追求質(zhì)感、縱置6缸發(fā)動機、中大型SUV這樣的定位與特點意味著售價水漲船高，相應的競爭對手也會變?yōu)榈孪等�駕馬車，更重要的是還會面臨理想這樣的新車企的圍剿。在一個對駕駛、動力匹配感受不那么看中，但講求空間與智能化的市場內(nèi)，這臺被廣島開發(fā)團隊寄予厚望，渴望提升品牌天花板的旗艦未來之路讓人捏一把汗。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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