[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)下，百年汽車產(chǎn)業(yè)和我們?nèi)粘５某鲂姓��?jīng)歷著前所未有的變革，即將到來的汽車新四化（M.A.D.E.即M-Mobility移動出行，A-Autonomous driving自動駕駛， D-Digitalization數(shù)字化，E-Electrification電氣化）時代正鋪墊著人類文明出行下一階段的高速公路，新四化作為汽車技術(shù)發(fā)展的核心，就是用更少、更綠色的能源打造更加豐富和安全的出行體驗，那么本期內(nèi)容咱們就從動力系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛?cè)�大維度，來盤點一下剛剛過去的2022年，各款新車上出現(xiàn)的新技術(shù)。

● 奔馳M139L 2.0T四缸發(fā)動機

　　既然全世界都在有意弱化內(nèi)燃機，那咱們就反其道而行之，先從傳統(tǒng)動力開始聊起，咱們先來看看這臺地表最強2.0T發(fā)動機。

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　　對此，其總工程師表示：“八缸發(fā)動機會增加前機艙的長度和前軸負(fù)載，而四缸發(fā)動機+PHEV的組合不僅動力輸出更“潤”，而且更強勁，通過自家F1動力技術(shù)助力，升功率達(dá)到了175kW，毫無疑問，M139L是目前世界上最強大的量產(chǎn)四缸發(fā)動機。”

　　據(jù)悉，相比起傳統(tǒng)缸套，奔馳這項專利技術(shù)可以使氣缸摩擦損失降低約50%，熱量可以更加快速傳導(dǎo)至冷卻系統(tǒng)當(dāng)中，壓縮比也可以設(shè)定更高，同時還可以使用更低粘度的機油。

　　此外，采用封閉式水道的設(shè)計還能最大程度保證缸體的高結(jié)構(gòu)強度，讓這臺AMG發(fā)動機的燃燒室能夠承受高達(dá)160bar的燃燒壓力。

　　在結(jié)構(gòu)方面，一個4厘米厚的電機直接集成在排氣側(cè)渦輪葉輪和進(jìn)氣側(cè)葉輪中間，能夠直接驅(qū)動渦輪增壓器的軸，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)150000轉(zhuǎn)，即使駕駛員不踩油門甚至正在剎車的情況下，也能保證增壓壓力，不過這也使得渦輪的冷卻系統(tǒng)不得不與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)連接在一起。

　　值得一提的是，為保證電池始終處于最佳的工作溫度內(nèi)（45℃左右），在高性能電動泵的作用下，14升冷卻液將會循環(huán)流過560節(jié)電池，確保電池的熱量均勻分布。