聊完設(shè)計，咱再說說2022年那些讓人印象深刻的人機交互與功能體驗。

　　除了不會看到儀表與中控屏間的“黑邊”外，這種設(shè)計也對IM OS多屏無界智能交互系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高要求。畢竟，儀表部分作為車速等必要行車信息的載體，如果在行車過程中黑屏（也就是屏幕失效），后果不堪設(shè)想。

　　說回智己L7，選擇用一塊大屏承擔(dān)儀表和中控屏的任務(wù)，我相信智己在軟件層面是有信心的。當(dāng)然，實際表現(xiàn)如何還要讓時間給咱們答案。

　　近年來，車內(nèi)多屏化、大屏化逐漸成為趨勢，繼部分車型導(dǎo)入副駕娛樂屏之后，有些車企開始思考后艙娛樂與交互體驗了。

　　光飛行時間法“深度相機”通過計算光脈沖的往返時間，判斷物體與自身的距離，并“繪制”立體圖像。基于傳感器自身特點，車窗與天窗遮陽簾的啟閉，也能通過手勢和語音的融合交互完成。

　　像上文提到的極氪009和理想L9等車型，通過車內(nèi)多組麥克風(fēng)，實現(xiàn)了車內(nèi)6音區(qū)的定向識別，相比前排左右定向收音或車內(nèi)四音區(qū)識別，6音區(qū)定向識別更符合MPV、中大型與大型SUV的使用場景。除了可識別的音區(qū)數(shù)量增加外，長安、廣汽等車企嘗試將駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭的唇形識別能力，融入語音交互，并將為駕駛員帶來全時免喚醒體驗。

　　從滿足前排駕乘人員的娛樂網(wǎng)聯(lián)體驗，到打造全車人的智能出行體驗，新功能的問市也伴隨著新技術(shù)和相關(guān)傳感器的導(dǎo)入。同時部分車企也在產(chǎn)品中試水了異形方向盤、更少的實體按鍵等設(shè)計元素，不過這些新元素的體驗是否都能獲得消費者認(rèn)可，還需要時間給咱們答案。

　　在海內(nèi)外車企想方設(shè)法為座艙帶來智能化新體驗的同時，部分通信與消費電子領(lǐng)域的玩家，也向汽車行業(yè)邁進(jìn)了一步，無論軟件還是硬件上車，智能汽車上都少不了它們的身影。

　　華為就是其中之一，市售的問界M5、幾何M6、北汽魔方等車型，均搭載了鴻蒙車機系統(tǒng)，通過華為賬號能實現(xiàn)手機等智能硬件與車機的互動。而系統(tǒng)本身也能根據(jù)車企需求進(jìn)行定制化開發(fā)，從UI設(shè)計到功能，車上的“鴻蒙”并非千篇一律。

　　從打破常規(guī)的方向盤設(shè)計，到手勢交互等新體驗，2022年智能座艙領(lǐng)域出現(xiàn)了不少讓人眼前一亮的新產(chǎn)物。而智能座艙領(lǐng)域的玩家，也從車企與汽車圈供應(yīng)商，擴展到了通信和消費電子領(lǐng)域的“老炮”。各領(lǐng)域的技術(shù)融合，必將帶來更多新體驗，也會讓智能座艙及相關(guān)功能研發(fā)進(jìn)一步“良性循環(huán)”。

寫在最后

　　電氣化與智能化依舊是汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，回顧2022年，既有觸電的高性能車型問市，800V電氣平臺也不再是少數(shù)超豪華品牌的獨門絕技，無論駕控還是充電時間的縮短，一眾新技術(shù)都將為新能源車用戶帶來更好的體驗。在智能座艙方面，新設(shè)計與多模交互體驗已在部分量產(chǎn)車上開花結(jié)果，而通信與消費電子領(lǐng)域玩家的入局，也在幫不少車企將自己的思路落地。

　　在“下集”中，我們將盤點2022年智能駕駛領(lǐng)域的亮點新車，以及它們搭載的新技術(shù)，也將展望2023年可能出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的新體驗。（圖/文 汽車之家 馬一凡 鄭晨）

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