再說說從AAD升級到SuperDrive AAD的過程，除了增加攝像頭之外，負責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)的芯片也發(fā)生了變化，這相當于給電腦換CPU，返廠or線下搞定，自游家打算怎么做？

　　為了保證“后裝”產(chǎn)品的穩(wěn)定性，自由家的售后與研發(fā)團隊，還做了整套技術(shù)升級方案，售后中心需要同時具備相應(yīng)設(shè)備和標定能力后，才能給用戶升級SuperDrive AAD。標定過程則要在售后中心周圍的路段進行，相當于更換硬件、“刷”完軟件后，還要進行路試。軟硬件升級需要4-5小時，標定則需要1-2小時。那么問題來了，小伙伴們會選擇先省錢后加裝的方案，還是更傾向硬件預(yù)埋后買軟件的策略呢？

 □已見全貌 細節(jié)在優(yōu)化

　　本次體驗的自游家NV(參數(shù)|詢價)依舊是非量產(chǎn)車型，設(shè)計細節(jié)與部分功能仍在調(diào)整，不過整體上說與此前變化不大，對自游家NV設(shè)計細節(jié)與空間表現(xiàn)感興趣的朋友，可翻看此前文章，以下內(nèi)容主要圍繞自游家NV的智能座艙體驗展開。

　　這套車機系統(tǒng)的亮點在于，能通過蘋果CarPlay、華為HiCar和OPPO CarLink無縫銜接手機生態(tài)。不同于部分車機系統(tǒng)靠自身生態(tài)幫用戶放下手機，自游家NIUTRON OS將用戶的使用習(xí)慣延伸到了車機，不用花時間適應(yīng)新的生態(tài)體系，也降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。

　　以蘋果CarPlay為例，通過數(shù)據(jù)線或藍牙連接手機后，該頁面會覆蓋原先的高德地圖。

　　大家可以觀看下方視頻，了解自游家NIUTRON OS系統(tǒng)和語音功能的實際表現(xiàn)。

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　　整體上說，自游家NV的車機系統(tǒng)沒有太強調(diào)讓駕駛員放下手機，而是借助映射軟件將手機應(yīng)用搬上了車，學(xué)習(xí)成本低是它的優(yōu)點。不過眼下系統(tǒng)內(nèi)嵌的功能仍不夠豐富，擴大“朋友圈”的步伐還要加快。

 □純電+增程 電池包里有氣凝膠

　　今年4月，官方公布了自游家NV的部分動力信息。這款車基于GEMINI雙子動力模塊打造，提供純電與增程兩種動力模式，電池均來自蜂巢能源。

　　續(xù)航里程方面，純電版車型CLTC工況續(xù)航里程為550km，增程版車型WLTC工況綜合續(xù)航里程為939km，而CLTC工況下更是達到了1257km。作為參考，與自游家NV同級的理想L8 CLTC綜合續(xù)航里程為1315km。

寫在最后

　　無論是駕駛輔助系統(tǒng)軟硬件“后裝”升級，還是在銜接手機生態(tài)的同時，打造屬于自己的智能生態(tài)朋友圈，在自游家NV上能看到不同于當下智能化車型的產(chǎn)品思路。雖然本次靜態(tài)體驗車型及車機系統(tǒng)均未達到量產(chǎn)狀態(tài)，但有這些科技亮點，各位期待能交付的它嗎？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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