[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 奔馳旗下全新純電動(dòng)概念車(chē)VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相,作為梅賽德斯-奔馳有史以來(lái)能效最優(yōu)的車(chē)型,其百公里能耗小于10kWh,單次充電續(xù)航里程可超1000公里,是一款極具顛覆性的車(chē)型。那么EQXX除了能耗低、跑得遠(yuǎn),還有什么亮點(diǎn)呢?接下來(lái)咱們一起來(lái)看看。
相信對(duì)于每一位想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),續(xù)航里程肯定是繞不開(kāi)的第一話題,而市面上的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有很多了,每家的技術(shù)也都大同小異,那么奔馳如何能讓消費(fèi)者為其買(mǎi)單呢?
● 極具空氣動(dòng)力學(xué)的外形設(shè)計(jì)
一款車(chē)完善的外形設(shè)計(jì)往往需要一整年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間,而EQXX概念車(chē)僅僅用了不到半年。
在開(kāi)啟后進(jìn)入的空氣會(huì)由前機(jī)艙蓋上的兩個(gè)排氣孔排出,這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)在性能車(chē)上更容易見(jiàn)到,在EQXX概念車(chē)上卻是降低風(fēng)阻的措施。多說(shuō)一句,如果車(chē)輛在靜止時(shí)需要冷卻,則會(huì)啟動(dòng)備用冷卻風(fēng)扇。
為了保證車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,EQXX概念車(chē)在尾部配備了擾流板,它可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)彈出。而擾流板也有一定的弊端,那就是通過(guò)增加氣流阻力換來(lái)下壓力,會(huì)使行駛阻力變大。
擴(kuò)散器、擾流板、流線的外形以及空氣動(dòng)力學(xué)套件組成一個(gè)整體,才會(huì)讓整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生積極的變化,僅談?wù)撃骋粋(gè)部件是不能說(shuō)明問(wèn)題的。話說(shuō)回來(lái),汽車(chē)真正產(chǎn)生下壓力的區(qū)域是車(chē)底,擴(kuò)散器的作用只是幫助車(chē)輛產(chǎn)生下壓力,而且擴(kuò)散器相比起擾流板不會(huì)產(chǎn)生額外的空氣阻力,不過(guò)它也有一定的局限性,如果想要獲得穩(wěn)定的下壓力,路面必須盡可能平整,否則車(chē)底難以形成穩(wěn)定的低壓區(qū)。這也是為什么超跑會(huì)配備擴(kuò)散器而家用車(chē)不會(huì)配備的原因。
● 太陽(yáng)能電池板
為了進(jìn)一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡,EQXX概念車(chē)并沒(méi)有配備天窗,而是在車(chē)頂使用了117塊太陽(yáng)能電池板。
看到這里您可能會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)?為什么太陽(yáng)能產(chǎn)生的直流電不直接充進(jìn)動(dòng)力電池組呢?這里幫您解釋一下,電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組的輸出電流雖然同樣是高壓直流電,但車(chē)輛鎖車(chē)門(mén)、燈光、娛樂(lè)系統(tǒng)使用的電能還是低壓交流電。電動(dòng)汽車(chē)在使用時(shí),電能除了用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪外,還有一部分會(huì)通過(guò)DC/DC變換器降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)載蓄電池(電瓶)使用的交流電,和咱們高中物理學(xué)過(guò)的變壓器類似,降壓就會(huì)損失能效,而初始電壓越高,降壓后的能量損失就越大,而太陽(yáng)能產(chǎn)生的電能并不高,轉(zhuǎn)換后的損失也較小,奔馳為了追求能效的極致,可謂是費(fèi)盡了心思。
● 低滾阻優(yōu)化的車(chē)輪
對(duì)于任何一款車(chē)輛來(lái)說(shuō),輪胎都是車(chē)與路的全部接觸面,而為了降低車(chē)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流,許多電動(dòng)車(chē)型都使用了全封閉的低滾阻輪圈,EQXX概念車(chē)同樣使用了這樣的設(shè)計(jì)。
在輪胎方面,EQXX概念車(chē)使用了普利司通的Turanza Eco輪胎,這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產(chǎn)物,結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù),實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力。為了講究效率,輪胎的寬度僅有185毫米。
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