● 仿生工藝的使用

　　什么是仿生工程結(jié)構(gòu)部件？通俗的來講就是按需制作的部件，只在有實際載荷需求的位置使用材料，其余位置則會留空。

　　我們知道蝴蝶的翅膀本身質(zhì)地較軟，但依然足夠支撐飛行，這也是生物不斷演化的結(jié)果，翅膀中最重要的一點就是輕量化，可以看到翅膀絕大部分位置都是軟的，中間僅有非常細(xì)的“枝杈”作為加固，而BIONEQXX結(jié)構(gòu)件就參考了帝王蝶的翅膀。

　　奔馳打造出可批量生產(chǎn)的BIONEQXX僅僅耗時四個月，通過仿生優(yōu)化算法對車身所受應(yīng)力進(jìn)行了詳細(xì)的演算，并得出最優(yōu)解，在應(yīng)力突出的地方有針對性進(jìn)行加強(qiáng)，而應(yīng)力均勻分布或不受力的位置則會減少物料的使用，由于這是一整塊物料，從而減少了焊點的產(chǎn)生，大幅度提升了部件的剛性，這同樣也就解釋了BIONEQXX為什么是一層一層的設(shè)計，值得一提的是，奔馳為了能在實際鑄造中得到這樣的表面，還使用了3D打印沙模技術(shù)。

　　這個底盤鑄件其實就是特斯拉在電池日上展示的Model Y的底盤，圖中底盤單一鑄件重130公斤，結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，它是由6000噸級別的壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。

　　其實像凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但他們都沒用造出過像特斯拉這么大的鑄件。在未來，其它車企也不太容易效仿特斯拉，因為壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀�，畢竟目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身的汽車。

　　UBQ Materials公司主要經(jīng)營環(huán)境友好型材料，可以在一定程度的生產(chǎn)中取代傳統(tǒng)的塑料、木材和混凝土。而這樣的環(huán)境友好型材料的原料來源于餐廚和園藝?yán)�圾、混合塑料、紙板，甚至嬰兒尿布等廢棄材料。生產(chǎn)一公斤UBQ材料相當(dāng)于從垃圾填埋場清除了1.3公斤垃圾，其中約0.3公斤是水。梅賽德斯與UBQ Materials公司的合作還榮獲了2021年汽車可持續(xù)發(fā)展獎。

　　BIONEQXX部件與傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的部件相比，這種創(chuàng)新的工程方法可以減輕15%-20%的部件重量。

　　其實，EQXX概念車承載擋風(fēng)玻璃雨刷器和電機(jī)的支架也采用了仿生工藝設(shè)計，這項具備開創(chuàng)性的技術(shù)可以在保證車身剛度的同時大幅度降低車身的重量，并在極小的空間內(nèi)最大限度發(fā)揮其功能。目前，仿生工藝已經(jīng)應(yīng)用于奔馳的量產(chǎn)車型，如全新EQS的底盤就使用了這項技術(shù)進(jìn)行了改良。

　　同時，在車門的下邊緣采用了新的聚酰胺泡沫進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)一步優(yōu)化了側(cè)面碰撞時的能量吸收。

● 充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計

　　這塊屏幕雖然很大，但我們依然可以在奔馳的量產(chǎn)車型中找到它的蛛絲馬跡，比如在奔馳E級和老款S級上都是使用了儀表與中控屏一體式的設(shè)計，造型也與EQXX概念車類似，只是稍短了一些而已。至于為什么沒有使用當(dāng)下流行的OLED材質(zhì)，奔馳官方的說法是因為耐久性和亮度都不如LED。OLED材質(zhì)最主要的弊端除了成本偏高外就是用久了容易發(fā)綠，作為參考，數(shù)碼圈使用的OLED屏幕，如Pad、手機(jī)等電子產(chǎn)品都曾出現(xiàn)過大量發(fā)綠的情況，我個人猜測奔馳是不是也出于這方面的考量才沿用LED材質(zhì)呢？

　　2025年后，奔馳會逐步停止對汽油車型的研發(fā)，以后會全面電氣化，作為參考，預(yù)計奔馳未來的純電動車型將會延續(xù)貫穿式全面屏的設(shè)計，而EQS上的三段式造型只是實現(xiàn)全面屏的第一步，將中控臺布置一整塊屏幕才應(yīng)該是奔馳的初衷。

● 像人腦一樣有智慧的車機(jī)

　　除了影音娛樂功能外，EQXX概念車的車機(jī)還具備神經(jīng)形態(tài)計算能力，我們可以理解為車機(jī)可以擁有像人腦一樣思考的能力。

　　在使用層面與奔馳現(xiàn)有的量產(chǎn)車型差不多，只需要語音對車機(jī)說“你好奔馳”喚醒即可，但與現(xiàn)有車型不同的是，車機(jī)的喚醒速度和語音識別的精確度會提升5-10倍。

● 多源熱泵空調(diào)

　　純電動汽車冬天制熱損耗的高電能一直是消費者們關(guān)心的話題，EQXX概念車采用熱泵空調(diào)，車上配備的多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中汲取熱量，還可以從驅(qū)動系統(tǒng)對熱量進(jìn)行收集。

　　為了最大程度地吸收每一分熱量，多源熱泵在為車艙環(huán)境除濕時還加入了“蒸發(fā)焓”技術(shù)，也就是當(dāng)空氣空的水蒸氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時，會釋放熱量，空調(diào)系統(tǒng)便會把這些熱量用于車艙內(nèi)的加熱，以此來降低能耗。

● 電驅(qū)系統(tǒng)

　　提高能效的方法之一是減少損失，梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)公司通過對傳動系統(tǒng)的重新設(shè)計，包括系統(tǒng)設(shè)計、材料選擇、潤滑和熱量管理，使電池能量的95%都可以傳遞至車輪，而當(dāng)下的純電動車型僅為75%左右。

　　CTP技術(shù)即為通過省略模組，直接將電芯串、并聯(lián)到一起，從而達(dá)到減少零部件的使用以及優(yōu)化空間利用率的效果，同時還能減輕電池組的重量，實現(xiàn)輕量化。舉個例子可以方便您更好地理解，這個就好比是一張A4紙兩面都有不同的東西，但它們集成在一張紙上。

　　使用類CTP的電池組“粘”在了底板上還取消掉了繁雜的液冷散熱結(jié)構(gòu)，電池組會直接使用均熱板在車底進(jìn)行導(dǎo)熱，并且導(dǎo)熱速度快，效果也更加均勻，取消掉的一系列結(jié)構(gòu)還能大大提升電池組的能量密度。這相當(dāng)于將EQS的電池放入了更加緊湊的車型中，而兩種電池的能量幾乎相同，但EQXX概念車的電池體積卻只有EQS的一半，重量更是減輕了30%。

　　由于EQXX還停留在概念車階段，在未來的量產(chǎn)車型會不會使用硅負(fù)極技術(shù)還有待考證，畢竟硅負(fù)極的局限性還是很大的。

　　綜上所述，重新設(shè)計的傳動系統(tǒng)可以提升車輛的續(xù)航里程毋庸置疑，但硅負(fù)極的量產(chǎn)使用，我個人認(rèn)為還是任重而道遠(yuǎn)的。

　　此外，EQXX概念車的電池組還具備主動均衡的功能，這個功能不僅可以確保車輛在行駛時從電池均勻地吸取能量，而且還能時刻保持內(nèi)部單體電芯的一致性，從而獲得更高的續(xù)航里程。

● 全文總結(jié)

　　由于奔馳的品牌效應(yīng)，關(guān)心EQXX概念車的群眾們不在少數(shù)，尤其是對續(xù)航里程頗為贊嘆，奔馳也強(qiáng)調(diào)，在未來的量產(chǎn)車中，概念車上配備的很多技術(shù)都會陸續(xù)搭載，如EQS就已經(jīng)開始使用UBQ貼片技術(shù)對底盤進(jìn)行優(yōu)化。雖然大家對內(nèi)在方面十分肯定，但卻對外觀褒貶不一，甚至覺得“不夠奔馳”。不過我個人認(rèn)為這應(yīng)該是對其直接競爭對手寶馬的回應(yīng)，畢竟寶馬全新的設(shè)計語言馬上就要在換代車型中啟用了。因此比起其他天馬星空的概念車來說，奔馳EQXX概念車反而是最務(wù)實的，它的出現(xiàn)奠定了電動時代下汽車應(yīng)該有的樣子，您覺得呢？（圖片來自官方 文/汽車之家 鄭晨）

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