[汽車之家 新鮮技術解讀]  奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相，作為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型，其百公里能耗小于10kWh，單次充電續(xù)航里程可超1000公里，是一款極具顛覆性的車型。那么EQXX除了能耗低、跑得遠，還有什么亮點呢？接下來咱們一起來看看。

　　相信對于每一位想要購買新能源汽車的消費者來說，續(xù)航里程肯定是繞不開的第一話題，而市面上的電動汽車已經有很多了，每家的技術也都大同小異，那么奔馳如何能讓消費者為其買單呢？

● 極具空氣動力學的外形設計

　　一款車完善的外形設計往往需要一整年甚至更長的時間，而EQXX概念車僅僅用了不到半年。

　　在開啟后進入的空氣會由前機艙蓋上的兩個排氣孔排出，這樣的設計其實在性能車上更容易見到，在EQXX概念車上卻是降低風阻的措施。多說一句，如果車輛在靜止時需要冷卻，則會啟動備用冷卻風扇。

　　為了保證車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，EQXX概念車在尾部配備了擾流板，它可以在高速行駛時自動彈出。而擾流板也有一定的弊端，那就是通過增加氣流阻力換來下壓力，會使行駛阻力變大。

　　擴散器、擾流板、流線的外形以及空氣動力學套件組成一個整體，才會讓整車的空氣動力學產生積極的變化，僅談論某一個部件是不能說明問題的。話說回來，汽車真正產生下壓力的區(qū)域是車底，擴散器的作用只是幫助車輛產生下壓力，而且擴散器相比起擾流板不會產生額外的空氣阻力，不過它也有一定的局限性，如果想要獲得穩(wěn)定的下壓力，路面必須盡可能平整，否則車底難以形成穩(wěn)定的低壓區(qū)。這也是為什么超跑會配備擴散器而家用車不會配備的原因。

● 太陽能電池板

　　為了進一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡，EQXX概念車并沒有配備天窗，而是在車頂使用了117塊太陽能電池板。

　　看到這里您可能會有一個疑問？為什么太陽能產生的直流電不直接充進動力電池組呢？這里幫您解釋一下，電動汽車的動力電池組的輸出電流雖然同樣是高壓直流電，但車輛鎖車門、燈光、娛樂系統使用的電能還是低壓交流電。電動汽車在使用時，電能除了用于驅動車輪外，還有一部分會通過DC/DC變換器降壓轉變?yōu)檐囕d蓄電池（電瓶）使用的交流電，和咱們高中物理學過的變壓器類似，降壓就會損失能效，而初始電壓越高，降壓后的能量損失就越大，而太陽能產生的電能并不高，轉換后的損失也較小，奔馳為了追求能效的極致，可謂是費盡了心思。

● 低滾阻優(yōu)化的車輪

　　對于任何一款車輛來說，輪胎都是車與路的全部接觸面，而為了降低車輪旋轉產生的亂流，許多電動車型都使用了全封閉的低滾阻輪圈，EQXX概念車同樣使用了這樣的設計。

　　在輪胎方面，EQXX概念車使用了普利司通的Turanza Eco輪胎，這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產物，結合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術，實現了超低滾動阻力。為了講究效率，輪胎的寬度僅有185毫米。

● 仿生工藝的使用

　　什么是仿生工程結構部件？通俗的來講就是按需制作的部件，只在有實際載荷需求的位置使用材料，其余位置則會留空。

　　我們知道蝴蝶的翅膀本身質地較軟，但依然足夠支撐飛行，這也是生物不斷演化的結果，翅膀中最重要的一點就是輕量化，可以看到翅膀絕大部分位置都是軟的，中間僅有非常細的“枝杈”作為加固，而BIONEQXX結構件就參考了帝王蝶的翅膀。

　　奔馳打造出可批量生產的BIONEQXX僅僅耗時四個月，通過仿生優(yōu)化算法對車身所受應力進行了詳細的演算，并得出最優(yōu)解，在應力突出的地方有針對性進行加強，而應力均勻分布或不受力的位置則會減少物料的使用，由于這是一整塊物料，從而減少了焊點的產生，大幅度提升了部件的剛性，這同樣也就解釋了BIONEQXX為什么是一層一層的設計，值得一提的是，奔馳為了能在實際鑄造中得到這樣的表面，還使用了3D打印沙模技術。

　　這個底盤鑄件其實就是特斯拉在電池日上展示的Model Y的底盤，圖中底盤單一鑄件重130公斤，結構也很復雜，它是由6000噸級別的壓鑄機Giga Press一體壓鑄成型。

　　其實像凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但他們都沒用造出過像特斯拉這么大的鑄件。在未來，其它車企也不太容易效仿特斯拉，因為壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分攤成本，畢竟目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身的汽車。

　　UBQ Materials公司主要經營環(huán)境友好型材料，可以在一定程度的生產中取代傳統的塑料、木材和混凝土。而這樣的環(huán)境友好型材料的原料來源于餐廚和園藝垃圾、混合塑料、紙板，甚至嬰兒尿布等廢棄材料。生產一公斤UBQ材料相當于從垃圾填埋場清除了1.3公斤垃圾，其中約0.3公斤是水。梅賽德斯與UBQ Materials公司的合作還榮獲了2021年汽車可持續(xù)發(fā)展獎。

　　BIONEQXX部件與傳統方式生產的部件相比，這種創(chuàng)新的工程方法可以減輕15%-20%的部件重量。

　　其實，EQXX概念車承載擋風玻璃雨刷器和電機的支架也采用了仿生工藝設計，這項具備開創(chuàng)性的技術可以在保證車身剛度的同時大幅度降低車身的重量，并在極小的空間內最大限度發(fā)揮其功能。目前，仿生工藝已經應用于奔馳的量產車型，如全新EQS的底盤就使用了這項技術進行了改良。

　　同時，在車門的下邊緣采用了新的聚酰胺泡沫進行加強，進一步優(yōu)化了側面碰撞時的能量吸收。

● 充滿科技感的內飾設計

　　這塊屏幕雖然很大，但我們依然可以在奔馳的量產車型中找到它的蛛絲馬跡，比如在奔馳E級和老款S級上都是使用了儀表與中控屏一體式的設計，造型也與EQXX概念車類似，只是稍短了一些而已。至于為什么沒有使用當下流行的OLED材質，奔馳官方的說法是因為耐久性和亮度都不如LED。OLED材質最主要的弊端除了成本偏高外就是用久了容易發(fā)綠，作為參考，數碼圈使用的OLED屏幕，如Pad、手機等電子產品都曾出現過大量發(fā)綠的情況，我個人猜測奔馳是不是也出于這方面的考量才沿用LED材質呢？

　　2025年后，奔馳會逐步停止對汽油車型的研發(fā)，以后會全面電氣化，作為參考，預計奔馳未來的純電動車型將會延續(xù)貫穿式全面屏的設計，而EQS上的三段式造型只是實現全面屏的第一步，將中控臺布置一整塊屏幕才應該是奔馳的初衷。

● 像人腦一樣有智慧的車機

　　除了影音娛樂功能外，EQXX概念車的車機還具備神經形態(tài)計算能力，我們可以理解為車機可以擁有像人腦一樣思考的能力。

　　在使用層面與奔馳現有的量產車型差不多，只需要語音對車機說“你好奔馳”喚醒即可，但與現有車型不同的是，車機的喚醒速度和語音識別的精確度會提升5-10倍。

● 多源熱泵空調

　　純電動汽車冬天制熱損耗的高電能一直是消費者們關心的話題，EQXX概念車采用熱泵空調，車上配備的多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中汲取熱量，還可以從驅動系統對熱量進行收集。

　　為了最大程度地吸收每一分熱量，多源熱泵在為車艙環(huán)境除濕時還加入了“蒸發(fā)焓”技術，也就是當空氣空的水蒸氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時，會釋放熱量，空調系統便會把這些熱量用于車艙內的加熱，以此來降低能耗。

● 電驅系統

　　提高能效的方法之一是減少損失，梅賽德斯-AMG高性能動力系統公司通過對傳動系統的重新設計，包括系統設計、材料選擇、潤滑和熱量管理，使電池能量的95%都可以傳遞至車輪，而當下的純電動車型僅為75%左右。

　　CTP技術即為通過省略模組，直接將電芯串、并聯到一起，從而達到減少零部件的使用以及優(yōu)化空間利用率的效果，同時還能減輕電池組的重量，實現輕量化。舉個例子可以方便您更好地理解，這個就好比是一張A4紙兩面都有不同的東西，但它們集成在一張紙上。

　　使用類CTP的電池組“粘”在了底板上還取消掉了繁雜的液冷散熱結構，電池組會直接使用均熱板在車底進行導熱，并且導熱速度快，效果也更加均勻，取消掉的一系列結構還能大大提升電池組的能量密度。這相當于將EQS的電池放入了更加緊湊的車型中，而兩種電池的能量幾乎相同，但EQXX概念車的電池體積卻只有EQS的一半，重量更是減輕了30%。

　　由于EQXX還停留在概念車階段，在未來的量產車型會不會使用硅負極技術還有待考證，畢竟硅負極的局限性還是很大的。

　　綜上所述，重新設計的傳動系統可以提升車輛的續(xù)航里程毋庸置疑，但硅負極的量產使用，我個人認為還是任重而道遠的。

　　此外，EQXX概念車的電池組還具備主動均衡的功能，這個功能不僅可以確保車輛在行駛時從電池均勻地吸取能量，而且還能時刻保持內部單體電芯的一致性，從而獲得更高的續(xù)航里程。

● 全文總結

　　由于奔馳的品牌效應，關心EQXX概念車的群眾們不在少數，尤其是對續(xù)航里程頗為贊嘆，奔馳也強調，在未來的量產車中，概念車上配備的很多技術都會陸續(xù)搭載，如EQS就已經開始使用UBQ貼片技術對底盤進行優(yōu)化。雖然大家對內在方面十分肯定，但卻對外觀褒貶不一，甚至覺得“不夠奔馳”。不過我個人認為這應該是對其直接競爭對手寶馬的回應，畢竟寶馬全新的設計語言馬上就要在換代車型中啟用了。因此比起其他天馬星空的概念車來說，奔馳EQXX概念車反而是最務實的，它的出現奠定了電動時代下汽車應該有的樣子，您覺得呢？（圖片來自官方 文/汽車之家 鄭晨）