[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  奔馳旗下全新純電動(dòng)概念車VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相，作為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型，其百公里能耗小于10kWh，單次充電續(xù)航里程可超1000公里，是一款極具顛覆性的車型。那么EQXX除了能耗低、跑得遠(yuǎn)，還有什么亮點(diǎn)呢？接下來咱們一起來看看。

　　相信對(duì)于每一位想要購買新能源汽車的消費(fèi)者來說，續(xù)航里程肯定是繞不開的第一話題，而市面上的電動(dòng)汽車已經(jīng)有很多了，每家的技術(shù)也都大同小異，那么奔馳如何能讓消費(fèi)者為其買單呢？

● 極具空氣動(dòng)力學(xué)的外形設(shè)計(jì)

　　一款車完善的外形設(shè)計(jì)往往需要一整年甚至更長的時(shí)間，而EQXX概念車僅僅用了不到半年。

　　在開啟后進(jìn)入的空氣會(huì)由前機(jī)艙蓋上的兩個(gè)排氣孔排出，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)在性能車上更容易見到，在EQXX概念車上卻是降低風(fēng)阻的措施。多說一句，如果車輛在靜止時(shí)需要冷卻，則會(huì)啟動(dòng)備用冷卻風(fēng)扇。

　　為了保證車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，EQXX概念車在尾部配備了擾流板，它可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)彈出。而擾流板也有一定的弊端，那就是通過增加氣流阻力換來下壓力，會(huì)使行駛阻力變大。

　　擴(kuò)散器、擾流板、流線的外形以及空氣動(dòng)力學(xué)套件組成一個(gè)整體，才會(huì)讓整車的空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生積極的變化，僅談?wù)撃骋粋�(gè)部件是不能說明問題的。話說回來，汽車真正產(chǎn)生下壓力的區(qū)域是車底，擴(kuò)散器的作用只是幫助車輛產(chǎn)生下壓力，而且擴(kuò)散器相比起擾流板不會(huì)產(chǎn)生額外的空氣阻力，不過它也有一定的局限性，如果想要獲得穩(wěn)定的下壓力，路面必須盡可能平整，否則車底難以形成穩(wěn)定的低壓區(qū)。這也是為什么超跑會(huì)配備擴(kuò)散器而家用車不會(huì)配備的原因。

● 太陽能電池板

　　為了進(jìn)一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡，EQXX概念車并沒有配備天窗，而是在車頂使用了117塊太陽能電池板。

　　看到這里您可能會(huì)有一個(gè)疑問？為什么太陽能產(chǎn)生的直流電不直接充進(jìn)動(dòng)力電池組呢？這里幫您解釋一下，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組的輸出電流雖然同樣是高壓直流電，但車輛鎖車門、燈光、娛樂系統(tǒng)使用的電能還是低壓交流電。電動(dòng)汽車在使用時(shí)，電能除了用于驅(qū)動(dòng)車輪外，還有一部分會(huì)通過DC/DC變換器降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d蓄電池（電瓶）使用的交流電，和咱們高中物理學(xué)過的變壓器類似，降壓就會(huì)損失能效，而初始電壓越高，降壓后的能量損失就越大，而太陽能產(chǎn)生的電能并不高，轉(zhuǎn)換后的損失也較小，奔馳為了追求能效的極致，可謂是費(fèi)盡了心思。

● 低滾阻優(yōu)化的車輪

　　對(duì)于任何一款車輛來說，輪胎都是車與路的全部接觸面，而為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流，許多電動(dòng)車型都使用了全封閉的低滾阻輪圈，EQXX概念車同樣使用了這樣的設(shè)計(jì)。

　　在輪胎方面，EQXX概念車使用了普利司通的Turanza Eco輪胎，這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產(chǎn)物，結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力。為了講究效率，輪胎的寬度僅有185毫米。

● 仿生工藝的使用

　　什么是仿生工程結(jié)構(gòu)部件？通俗的來講就是按需制作的部件，只在有實(shí)際載荷需求的位置使用材料，其余位置則會(huì)留空。

　　我們知道蝴蝶的翅膀本身質(zhì)地較軟，但依然足夠支撐飛行，這也是生物不斷演化的結(jié)果，翅膀中最重要的一點(diǎn)就是輕量化，可以看到翅膀絕大部分位置都是軟的，中間僅有非常細(xì)的“枝杈”作為加固，而BIONEQXX結(jié)構(gòu)件就參考了帝王蝶的翅膀。

　　奔馳打造出可批量生產(chǎn)的BIONEQXX僅僅耗時(shí)四個(gè)月，通過仿生優(yōu)化算法對(duì)車身所受應(yīng)力進(jìn)行了詳細(xì)的演算，并得出最優(yōu)解，在應(yīng)力突出的地方有針對(duì)性進(jìn)行加強(qiáng)，而應(yīng)力均勻分布或不受力的位置則會(huì)減少物料的使用，由于這是一整塊物料，從而減少了焊點(diǎn)的產(chǎn)生，大幅度提升了部件的剛性，這同樣也就解釋了BIONEQXX為什么是一層一層的設(shè)計(jì)，值得一提的是，奔馳為了能在實(shí)際鑄造中得到這樣的表面，還使用了3D打印沙模技術(shù)。

　　這個(gè)底盤鑄件其實(shí)就是特斯拉在電池日上展示的Model Y的底盤，圖中底盤單一鑄件重130公斤，結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，它是由6000噸級(jí)別的壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。

　　其實(shí)像凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但他們都沒用造出過像特斯拉這么大的鑄件。在未來，其它車企也不太容易效仿特斯拉，因?yàn)閴鸿T機(jī)和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀�，畢竟目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身的汽車。

　　UBQ Materials公司主要經(jīng)營環(huán)境友好型材料，可以在一定程度的生產(chǎn)中取代傳統(tǒng)的塑料、木材和混凝土。而這樣的環(huán)境友好型材料的原料來源于餐廚和園藝?yán)�圾、混合塑料、紙板，甚至嬰兒尿布等廢棄材料。生產(chǎn)一公斤UBQ材料相當(dāng)于從垃圾填埋場清除了1.3公斤垃圾，其中約0.3公斤是水。梅賽德斯與UBQ Materials公司的合作還榮獲了2021年汽車可持續(xù)發(fā)展獎(jiǎng)。

　　BIONEQXX部件與傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的部件相比，這種創(chuàng)新的工程方法可以減輕15%-20%的部件重量。

　　其實(shí)，EQXX概念車承載擋風(fēng)玻璃雨刷器和電機(jī)的支架也采用了仿生工藝設(shè)計(jì)，這項(xiàng)具備開創(chuàng)性的技術(shù)可以在保證車身剛度的同時(shí)大幅度降低車身的重量，并在極小的空間內(nèi)最大限度發(fā)揮其功能。目前，仿生工藝已經(jīng)應(yīng)用于奔馳的量產(chǎn)車型，如全新EQS的底盤就使用了這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了改良。

　　同時(shí)，在車門的下邊緣采用了新的聚酰胺泡沫進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)一步優(yōu)化了側(cè)面碰撞時(shí)的能量吸收。

● 充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　這塊屏幕雖然很大，但我們依然可以在奔馳的量產(chǎn)車型中找到它的蛛絲馬跡，比如在奔馳E級(jí)和老款S級(jí)上都是使用了儀表與中控屏一體式的設(shè)計(jì)，造型也與EQXX概念車類似，只是稍短了一些而已。至于為什么沒有使用當(dāng)下流行的OLED材質(zhì)，奔馳官方的說法是因?yàn)槟途眯院土炼榷疾蝗鏛ED。OLED材質(zhì)最主要的弊端除了成本偏高外就是用久了容易發(fā)綠，作為參考，數(shù)碼圈使用的OLED屏幕，如Pad、手機(jī)等電子產(chǎn)品都曾出現(xiàn)過大量發(fā)綠的情況，我個(gè)人猜測奔馳是不是也出于這方面的考量才沿用LED材質(zhì)呢？

　　2025年后，奔馳會(huì)逐步停止對(duì)汽油車型的研發(fā)，以后會(huì)全面電氣化，作為參考，預(yù)計(jì)奔馳未來的純電動(dòng)車型將會(huì)延續(xù)貫穿式全面屏的設(shè)計(jì)，而EQS上的三段式造型只是實(shí)現(xiàn)全面屏的第一步，將中控臺(tái)布置一整塊屏幕才應(yīng)該是奔馳的初衷。

● 像人腦一樣有智慧的車機(jī)

　　除了影音娛樂功能外，EQXX概念車的車機(jī)還具備神經(jīng)形態(tài)計(jì)算能力，我們可以理解為車機(jī)可以擁有像人腦一樣思考的能力。

　　在使用層面與奔馳現(xiàn)有的量產(chǎn)車型差不多，只需要語音對(duì)車機(jī)說“你好奔馳”喚醒即可，但與現(xiàn)有車型不同的是，車機(jī)的喚醒速度和語音識(shí)別的精確度會(huì)提升5-10倍。

● 多源熱泵空調(diào)

　　純電動(dòng)汽車冬天制熱損耗的高電能一直是消費(fèi)者們關(guān)心的話題，EQXX概念車采用熱泵空調(diào)，車上配備的多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中汲取熱量，還可以從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)熱量進(jìn)行收集。

　　為了最大程度地吸收每一分熱量，多源熱泵在為車艙環(huán)境除濕時(shí)還加入了“蒸發(fā)焓”技術(shù)，也就是當(dāng)空氣空的水蒸氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)，會(huì)釋放熱量，空調(diào)系統(tǒng)便會(huì)把這些熱量用于車艙內(nèi)的加熱，以此來降低能耗。

● 電驅(qū)系統(tǒng)

　　提高能效的方法之一是減少損失，梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)公司通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、材料選擇、潤滑和熱量管理，使電池能量的95%都可以傳遞至車輪，而當(dāng)下的純電動(dòng)車型僅為75%左右。

　　CTP技術(shù)即為通過省略模組，直接將電芯串、并聯(lián)到一起，從而達(dá)到減少零部件的使用以及優(yōu)化空間利用率的效果，同時(shí)還能減輕電池組的重量，實(shí)現(xiàn)輕量化。舉個(gè)例子可以方便您更好地理解，這個(gè)就好比是一張A4紙兩面都有不同的東西，但它們集成在一張紙上。

　　使用類CTP的電池組“粘”在了底板上還取消掉了繁雜的液冷散熱結(jié)構(gòu)，電池組會(huì)直接使用均熱板在車底進(jìn)行導(dǎo)熱，并且導(dǎo)熱速度快，效果也更加均勻，取消掉的一系列結(jié)構(gòu)還能大大提升電池組的能量密度。這相當(dāng)于將EQS的電池放入了更加緊湊的車型中，而兩種電池的能量幾乎相同，但EQXX概念車的電池體積卻只有EQS的一半，重量更是減輕了30%。

　　由于EQXX還停留在概念車階段，在未來的量產(chǎn)車型會(huì)不會(huì)使用硅負(fù)極技術(shù)還有待考證，畢竟硅負(fù)極的局限性還是很大的。

　　綜上所述，重新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)可以提升車輛的續(xù)航里程毋庸置疑，但硅負(fù)極的量產(chǎn)使用，我個(gè)人認(rèn)為還是任重而道遠(yuǎn)的。

　　此外，EQXX概念車的電池組還具備主動(dòng)均衡的功能，這個(gè)功能不僅可以確保車輛在行駛時(shí)從電池均勻地吸取能量，而且還能時(shí)刻保持內(nèi)部單體電芯的一致性，從而獲得更高的續(xù)航里程。

● 全文總結(jié)

　　由于奔馳的品牌效應(yīng)，關(guān)心EQXX概念車的群眾們不在少數(shù)，尤其是對(duì)續(xù)航里程頗為贊嘆，奔馳也強(qiáng)調(diào)，在未來的量產(chǎn)車中，概念車上配備的很多技術(shù)都會(huì)陸續(xù)搭載，如EQS就已經(jīng)開始使用UBQ貼片技術(shù)對(duì)底盤進(jìn)行優(yōu)化。雖然大家對(duì)內(nèi)在方面十分肯定，但卻對(duì)外觀褒貶不一，甚至覺得“不夠奔馳”。不過我個(gè)人認(rèn)為這應(yīng)該是對(duì)其直接競爭對(duì)手寶馬的回應(yīng)，畢竟寶馬全新的設(shè)計(jì)語言馬上就要在換代車型中啟用了。因此比起其他天馬星空的概念車來說，奔馳EQXX概念車反而是最務(wù)實(shí)的，它的出現(xiàn)奠定了電動(dòng)時(shí)代下汽車應(yīng)該有的樣子，您覺得呢？（圖片來自官方 文/汽車之家 鄭晨）