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The New Lexus 揭秘全新一代雷克薩斯LX

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  [汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  用“The New Lexus”來形容今年的雷克薩斯品牌我想一點也不為過。從3月發(fā)布的代表未來純電概念的LF-Z概念車,到使用全新平臺打造的新一代的NX,其設(shè)計、性能以及科技都發(fā)生了全方位的革新。而就在剛剛結(jié)束的2021洛杉磯車展上,雷克薩斯SUV領(lǐng)域的旗艦——全新一代LX也來到了我們的面前。本篇文章我會用四個話題為大家揭秘這臺全新的車型。

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○全新平臺打造,可靠/耐用依然為核心DNA

  雷克薩斯LX(參數(shù)|詢價)在1996年首次面世,從誕生之初雷克薩斯便賦予了其3大基因,分別是可靠性、耐用性和越野性。在這20多年的歷程里,LX認(rèn)真踐行了雷克薩斯賦予它的使命,這臺車也可謂是享譽全球。

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雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

  既然是專為越野車打造的平臺,因此在車身結(jié)構(gòu)上依然還是采用了非承載式車身,這套看起來歷史悠久的“底層”架構(gòu),其實進行了全面更新。

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

  總得來說,全新的車架整體更為堅固(比上一代提升20%),同時因為材料和設(shè)計的變更質(zhì)量也更輕。更輕的車架設(shè)計,一方面可以提升駕控,另一方面因為質(zhì)量降低,在碰撞中的動能也能降低,所以在碰撞安全方面也有提升。

  車身部分工程師們同樣在材料方面進行了革新。首先是新材料的使用,鋁合金應(yīng)用在車頂,這也是雷克薩斯首次使用鋁車頂作。其次,發(fā)動機蓋、車門覆蓋件等也會采用鋁材料,這是將極大地降低整車重量,官方資料顯示,因為使用了GA-F平臺,全車在各種材料的幫助下會減重200公斤,這對一臺大型SUV來說是十分可觀。

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

  更好的車身剛度既能保證越野性能,也能確保公路上的運動性能,高速過彎時的響應(yīng)以及乘坐舒適度等,可以說更高的車身剛度為這臺車帶來了一個更出色的駕乘素質(zhì)。

○動力發(fā)生改變,3.5T發(fā)動機成為主流

  GA-F平臺除了帶來車身結(jié)構(gòu)、材料等基礎(chǔ)條件的提升,動力和懸架同樣也因為全新平臺的使用而發(fā)生了改變。

  發(fā)動機變得更小,之前在東京車展(2017)上展出的那臺豐田3.5T V6發(fā)動機正式出現(xiàn)在這臺車上。你可以不要小看這臺機器,雖然它比之前的V8發(fā)動機排量縮小了,氣缸數(shù)也減少了,但它在豐田的發(fā)動機陣列中是妥妥的旗艦款。

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

  技術(shù)方面應(yīng)用了各種電控,比如說電子正時調(diào)節(jié),這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的液壓式調(diào)節(jié),在反應(yīng)速度上更快,調(diào)節(jié)精度更高。這對提升動力和降低油耗都有很好的幫助,另外氣門的夾角也進行了優(yōu)化,以此獲得更好的升壓響應(yīng)。

  渦輪采用了小型化的處理,同時對葉片進行了優(yōu)化,保證在低轉(zhuǎn)速下動力輸出。進氣歧管也重新進行了設(shè)計,以保證高效的進氣。

  懸架方面在結(jié)構(gòu)上變化不多,前懸架依然為雙橫臂(高位雙橫臂,上下桿球鉸距離較遠),后懸架則是整體橋(帶縱桿),但是在細(xì)節(jié)上還是有許些升級。

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

雷克薩斯 雷克薩斯LX 2022款 600

  減振器則設(shè)計的和車軸移動角度相匹配。這使得減振器更容易跟隨車輪進行垂直運動,另外后懸架整體的回彈行程也增加了20mm,以此可以更好的吸收來自路面的沖擊和振動,從而提供更好的車輛穩(wěn)定性。

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  • 雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.77 41.88 17.50
    測試文章:換好西裝的越野專家 測試?yán)卓怂_斯LX570
    評測編輯-張可:

    不能否認(rèn)的是此次雷克薩斯LX570改款是成功的,極大的提升了豪華感,這一定是這個級別用戶所需要的,也是與對手抗衡所必需的素質(zhì)。這臺車保留了純粹的越野調(diào)校,在城市中駕駛甚至有些吃力,一旦駛上爛路或者越野路況,它的優(yōu)勢就非常明顯了,公路上的一切弱點在越野中都成為了優(yōu)勢,電子系統(tǒng)非常強大。另外,138萬的售價也是很有誠意,這是重點。

    評測編輯-張子儀:

    LX570的越野能力早已達到了業(yè)內(nèi)的頂尖水平,所以這次中期改款,雷克薩斯不需要對其四驅(qū)系統(tǒng)進行太大改動就可以輕松贏得良好的口碑。而在公路駕駛方面,受非承載式車身結(jié)構(gòu)的影響,它很難和攬勝等對手的操控性相提并論,發(fā)動機也相對老派,加速能力較弱。不過這些對于那些忠實的越野愛好者來說似乎并不重要,能加93號汽油,出色的可靠性才是關(guān)鍵,在這些方面,LX570一直都是贏家。

    評測編輯-羅浩:

    越野性能跟LX570一樣的車很多,但是既能越野又那么豪華商務(wù)的就不多了,所以盡管它貴,還是有可取之處的。

  • 雷克薩斯LX 2007款 570 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.90 42.50 --
    測試文章:最強悍的豪華SUV!測試?yán)卓怂_斯LX570
    評測編輯-韓路:

    LX570是一輛非常全面且強悍的越野車,它等于把陸巡全面在動力和電子設(shè)備方面提升了一個檔次。印象最深刻的是自動爬坡功能,大大簡化了復(fù)雜路況的駕駛難度,同時魁梧的身材在中等難度的越野賽道也得心應(yīng)手,讓我有些吃驚。對于它的價格我并不認(rèn)為貴,畢竟東西很實在。

    評測編輯-王苦公:

    豪華切強悍的越野車,可以把終極越野性能和媲美豪華車的內(nèi)部配置結(jié)合在一起的車型并不多。大量的電子設(shè)備取代了傳統(tǒng)的機械裝置,但駕駛員也并不輕松,要熟練的使用這些電子設(shè)備得認(rèn)真學(xué)習(xí)一番。不過掛著雷克薩斯的標(biāo)志使它身價不菲,如果不在乎品牌,兄弟車型蘭德酷路澤LC200似乎更實惠。

    評測編輯-孟慶嘉:

    在駕駛樂趣上,LX570或許不能稱之為最好,但他憑借全面的電子系統(tǒng)卻可以成為最專業(yè)的SUV!你不能的它能,實在無助的時候還可以有信任的依托去抵抗艱難險阻,就像自動爬坡功能,我想這應(yīng)該就是越野車存在的理由吧,至少現(xiàn)在,LX570算是相當(dāng)強大的SUV了!

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雷克薩斯LX 2022款 600 Luxury 北美版

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:大型SUV
發(fā)動機:暫無信息
變速箱:-
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