[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  用“The New Lexus”來形容今年的雷克薩斯品牌我想一點(diǎn)也不為過。從3月發(fā)布的代表未來純電概念的LF-Z概念車，到使用全新平臺(tái)打造的新一代的NX，其設(shè)計(jì)、性能以及科技都發(fā)生了全方位的革新。而就在剛剛結(jié)束的2021洛杉磯車展上，雷克薩斯SUV領(lǐng)域的旗艦——全新一代LX也來到了我們的面前。本篇文章我會(huì)用四個(gè)話題為大家揭秘這臺(tái)全新的車型。

○全新平臺(tái)打造，可靠/耐用依然為核心DNA

　　雷克薩斯LX在1996年首次面世，從誕生之初雷克薩斯便賦予了其3大基因，分別是可靠性、耐用性和越野性。在這20多年的歷程里，LX認(rèn)真踐行了雷克薩斯賦予它的使命，這臺(tái)車也可謂是享譽(yù)全球。

　　既然是專為越野車打造的平臺(tái)，因此在車身結(jié)構(gòu)上依然還是采用了非承載式車身，這套看起來歷史悠久的“底層”架構(gòu)，其實(shí)進(jìn)行了全面更新。

　　總得來說，全新的車架整體更為堅(jiān)固（比上一代提升20%），同時(shí)因?yàn)椴牧虾驮O(shè)計(jì)的變更質(zhì)量也更輕。更輕的車架設(shè)計(jì)，一方面可以提升駕控，另一方面因?yàn)橘|(zhì)量降低，在碰撞中的動(dòng)能也能降低，所以在碰撞安全方面也有提升。

　　車身部分工程師們同樣在材料方面進(jìn)行了革新。首先是新材料的使用，鋁合金應(yīng)用在車頂，這也是雷克薩斯首次使用鋁車頂作。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門覆蓋件等也會(huì)采用鋁材料，這是將極大地降低整車重量，官方資料顯示，因?yàn)槭褂昧薌A-F平臺(tái)，全車在各種材料的幫助下會(huì)減重200公斤，這對(duì)一臺(tái)大型SUV來說是十分可觀。

　　更好的車身剛度既能保證越野性能，也能確保公路上的運(yùn)動(dòng)性能，高速過彎時(shí)的響應(yīng)以及乘坐舒適度等，可以說更高的車身剛度為這臺(tái)車帶來了一個(gè)更出色的駕乘素質(zhì)。

○動(dòng)力發(fā)生改變，3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流

　　GA-F平臺(tái)除了帶來車身結(jié)構(gòu)、材料等基礎(chǔ)條件的提升，動(dòng)力和懸架同樣也因?yàn)槿�新平臺(tái)的使用而發(fā)生了改變。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)變得更小，之前在東京車展（2017）上展出的那臺(tái)豐田3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)正式出現(xiàn)在這臺(tái)車上。你可以不要小看這臺(tái)機(jī)器，雖然它比之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小了，氣缸數(shù)也減少了，但它在豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)陣列中是妥妥的旗艦款。

　　技術(shù)方面應(yīng)用了各種電控，比如說電子正時(shí)調(diào)節(jié)，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的液壓式調(diào)節(jié)，在反應(yīng)速度上更快，調(diào)節(jié)精度更高。這對(duì)提升動(dòng)力和降低油耗都有很好的幫助，另外氣門的夾角也進(jìn)行了優(yōu)化，以此獲得更好的升壓響應(yīng)。

　　渦輪采用了小型化的處理，同時(shí)對(duì)葉片進(jìn)行了優(yōu)化，保證在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出。進(jìn)氣歧管也重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，以保證高效的進(jìn)氣。

　　懸架方面在結(jié)構(gòu)上變化不多，前懸架依然為雙橫臂（高位雙橫臂，上下桿球鉸距離較遠(yuǎn)），后懸架則是整體橋（帶縱桿），但是在細(xì)節(jié)上還是有許些升級(jí)。

　　減振器則設(shè)計(jì)的和車軸移動(dòng)角度相匹配。這使得減振器更容易跟隨車輪進(jìn)行垂直運(yùn)動(dòng)，另外后懸架整體的回彈行程也增加了20mm，以此可以更好的吸收來自路面的沖擊和振動(dòng)，從而提供更好的車輛穩(wěn)定性。

○韁繩設(shè)計(jì)成為內(nèi)飾造型新理念

　　除了基礎(chǔ)的機(jī)械素質(zhì)改變，全新一代雷克薩斯LX帶來的另一方面變化則來自科技的迭代和設(shè)計(jì)理念的更新。下面先從設(shè)計(jì)方面說起：具體的外觀、內(nèi)飾實(shí)拍我們之前的文章已經(jīng)有了詳細(xì)介紹，大家可以通過這里來了解：（越野大師人人愛 實(shí)拍全新雷克薩斯LX600），本文設(shè)計(jì)方面只聊聊那些突出的特點(diǎn)。

特點(diǎn)一：軸距（2850mm）未變，內(nèi)飾融入“Tazuna”韁繩設(shè)計(jì)理念

　　全新一代雷克薩斯LX其實(shí)從整體輪廓上看，并沒有和新款車有太多的變化，主要是將A柱做了適度的后移，而在整個(gè)車身尺寸中十分重要的軸距沒有任何的變化，依然是2850mm。

　　相比外觀，內(nèi)飾的變化其實(shí)更明顯，變化的源頭則來自于全新設(shè)計(jì)理念“Tazuna”的使用�！癟azuna”是一個(gè)日文詞匯，翻譯過來有著韁繩的含義。

　　方向盤安裝角度、踏板角度以及擱腳板的角度都進(jìn)行了調(diào)整，甚至座椅和屁股、后背接觸的材料也進(jìn)行了支撐性和摩擦力的提升。

　　雷克薩斯LX作為其SUV領(lǐng)域的旗艦車型，雖然并不是純電氣化車型，但也搭上了電氣進(jìn)化的列車，在設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了改變。

特點(diǎn)二：與現(xiàn)階段高級(jí)駕駛輔助同頻率

　　雷克薩斯SAFETY SYSTEM +是目前雷克薩斯品牌最先進(jìn)的量產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng)。雷克薩斯正在積極推動(dòng)這套系統(tǒng)在各個(gè)車型上的普及。LX自然也不會(huì)缺席。相比雷克薩斯之前的主動(dòng)安全系統(tǒng)，全新的駕駛輔助系統(tǒng)在硬件和軟件都進(jìn)行了徹底的革新。

硬件層面：

　　我們先來看看硬件方面。雷克薩斯SAFETY SYSTEM +采用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的技術(shù)方案，安全工程師對(duì)這兩個(gè)單品硬件進(jìn)行了升級(jí)，以此擴(kuò)大碰撞系統(tǒng)的響應(yīng)范圍。

　　其他常見的L1/L2級(jí)駕駛輔助功能在這臺(tái)車上也進(jìn)行了配置，比如主動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等，所有的主動(dòng)安全功能都進(jìn)行了功能性加強(qiáng)，雷克薩斯希望通過推動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，來消除交通傷亡，這當(dāng)然也是所有人的愿望。

寫在最后：

　　本次洛杉磯車展，全新一代雷克薩斯LX終于來到了大家的面前。從設(shè)計(jì)、動(dòng)力、車身、科技等幾個(gè)方面，這臺(tái)車經(jīng)過全方位的進(jìn)化，雖然目前還沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)的消息，但不妨礙我們猜測(cè)它的未來定價(jià)。如果未來全新一代LX進(jìn)入中國，你猜它會(huì)賣多少錢呢？（汽車之家 圖/汽車之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì) 文 冷曉陽）