[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  廣汽傳祺GS4 PLUS(參數(shù)|詢價)在上個月正式上市。作為一款比GS4定位更高的緊湊型SUV，該車在動力系統(tǒng)和乘坐空間上都有了較大的升級，一上市就受到不少消費(fèi)者的關(guān)注。廣汽傳祺為這款定位比GS4更高的GS4 PLUS配置了一套“零重力”座椅，進(jìn)一步提升乘坐舒適度，同時還在座椅面料上花了不少心思來營造高級感。為深入了解GS4 PLUS上的這套新座椅，汽車之家拜訪了廣汽研究院車體工程技術(shù)研發(fā)中心車身工程部高級主任工程師姜曉東，讓他來為我們講講GS4 PLUS座椅的開發(fā)故事。

● “零重力”座椅到底是啥黑科技？

　　GS4 PLUS的定位要高于GS4，所以廣汽傳祺賦予了這款車更大的乘員艙空間、更強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)以及更高級的電子配置。

　　如果你在長途駕駛后感到腰酸背疼、兩腳發(fā)麻，請先不要懷疑自己身體是不是出問題了，而是要看看車輛座椅設(shè)計(jì)是否合理。

　　“零重力”座椅不是說人坐上去后就會漂浮起來，它的核心理念就是讓乘員坐到座椅上面以后，軀干、大腿等與座椅接觸的部位受到的壓力合適且均勻。只有這樣，人坐在座椅上才能感到舒適的同時，獲得足夠好的支撐。這是設(shè)計(jì)優(yōu)良的座椅能夠大大降低長途駕駛疲勞感的主要原因。

● 模塊化座椅骨架部件采用了980MPa高強(qiáng)度鋼

　　GS4 PLUS座椅的骨架與GS4完全一樣。它們都屬于廣汽傳祺模塊化座椅骨架。這套座椅骨架經(jīng)過了有限元分析優(yōu)化和實(shí)物試驗(yàn)考核，來滿足強(qiáng)度、耐久、環(huán)境循環(huán)、動態(tài)碰撞等100多項(xiàng)測試。GS4 PLUS的座椅在研發(fā)過程中，做相關(guān)試驗(yàn)就耗費(fèi)了超過300個座椅。

　　與此同時，在安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度、靠背和坐墊鉸鏈連接強(qiáng)度等性能指標(biāo)上，GS4 PLUS的座椅設(shè)計(jì)目標(biāo)都要高于國家標(biāo)準(zhǔn)。

● 座椅填充材料的奧秘

　　上面提到了，GS4 PLUS和GS4的座椅骨架是一樣的。GS4 PLUS座椅之所以能實(shí)現(xiàn)坐感“零重力”主要是在填充物上做文章。

　　與此同時，這些發(fā)泡材料還具備慢回彈特性，該特性有點(diǎn)像記憶材料，乘員坐到座椅上后，座椅發(fā)泡材料通過變形來貼合乘員的身體，從而提供全面均勻的支撐。

　　這種軟海綿除了讓坐感變得更柔軟外，還能讓乘員與座椅接觸部位的壓力變得更均勻，從而提升乘坐舒適性。

　　 和競品相比，GS4 PLUS座椅肩部支撐較為到位，有利于緩解長途駕駛的疲勞感。競品車型座椅的壓力分布圖顯示其缺乏對乘員肩部的支撐。GS4 PLUS靠背和坐墊壓力分布符合人體受力要求，腰部支撐較好。同時，競品車型座椅的壓力分布集中，長時間乘坐會導(dǎo)致不適感。所以說，好的座椅不光是看上去好，坐上去好才是真的好。