[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  廣汽傳祺GS4 PLUS在上個月正式上市。作為一款比GS4定位更高的緊湊型SUV，該車在動力系統(tǒng)和乘坐空間上都有了較大的升級，一上市就受到不少消費者的關(guān)注。廣汽傳祺為這款定位比GS4更高的GS4 PLUS配置了一套“零重力”座椅，進一步提升乘坐舒適度，同時還在座椅面料上花了不少心思來營造高級感。為深入了解GS4 PLUS上的這套新座椅，汽車之家拜訪了廣汽研究院車體工程技術(shù)研發(fā)中心車身工程部高級主任工程師姜曉東，讓他來為我們講講GS4 PLUS座椅的開發(fā)故事。

● “零重力”座椅到底是啥黑科技？

　　GS4 PLUS的定位要高于GS4，所以廣汽傳祺賦予了這款車更大的乘員艙空間、更強的2.0T發(fā)動機以及更高級的電子配置。

　　如果你在長途駕駛后感到腰酸背疼、兩腳發(fā)麻，請先不要懷疑自己身體是不是出問題了，而是要看看車輛座椅設(shè)計是否合理。

　　“零重力”座椅不是說人坐上去后就會漂浮起來，它的核心理念就是讓乘員坐到座椅上面以后，軀干、大腿等與座椅接觸的部位受到的壓力合適且均勻。只有這樣，人坐在座椅上才能感到舒適的同時，獲得足夠好的支撐。這是設(shè)計優(yōu)良的座椅能夠大大降低長途駕駛疲勞感的主要原因。

● 模塊化座椅骨架部件采用了980MPa高強度鋼

　　GS4 PLUS座椅的骨架與GS4完全一樣。它們都屬于廣汽傳祺模塊化座椅骨架。這套座椅骨架經(jīng)過了有限元分析優(yōu)化和實物試驗考核，來滿足強度、耐久、環(huán)境循環(huán)、動態(tài)碰撞等100多項測試。GS4 PLUS的座椅在研發(fā)過程中，做相關(guān)試驗就耗費了超過300個座椅。

　　與此同時，在安全帶固定點強度、靠背和坐墊鉸鏈連接強度等性能指標上，GS4 PLUS的座椅設(shè)計目標都要高于國家標準。

● 座椅填充材料的奧秘

　　上面提到了，GS4 PLUS和GS4的座椅骨架是一樣的。GS4 PLUS座椅之所以能實現(xiàn)坐感“零重力”主要是在填充物上做文章。

　　與此同時，這些發(fā)泡材料還具備慢回彈特性，該特性有點像記憶材料，乘員坐到座椅上后，座椅發(fā)泡材料通過變形來貼合乘員的身體，從而提供全面均勻的支撐。

　　這種軟海綿除了讓坐感變得更柔軟外，還能讓乘員與座椅接觸部位的壓力變得更均勻，從而提升乘坐舒適性。

　　 和競品相比，GS4 PLUS座椅肩部支撐較為到位，有利于緩解長途駕駛的疲勞感。競品車型座椅的壓力分布圖顯示其缺乏對乘員肩部的支撐。GS4 PLUS靠背和坐墊壓力分布符合人體受力要求，腰部支撐較好。同時，競品車型座椅的壓力分布集中，長時間乘坐會導(dǎo)致不適感。所以說，好的座椅不光是看上去好，坐上去好才是真的好。

● 部分車型乘坐區(qū)采用了新型PU環(huán)保面料

　　一直以來，廣汽傳祺對于車內(nèi)氣味和VOC可揮發(fā)性有機物都非常重視，此前我們也報道過廣汽研究院的VOC實驗室，感興趣的朋友可以看看這篇文章。

　　除了環(huán)保外，Haptex® PU包覆材料的機械性能也非常出色，即便處于零下30℃的環(huán)境中，仍能表現(xiàn)出卓越的剝離強度、耐用性、耐磨性和耐水解性。

● 頂配車型乘坐區(qū)采用真皮面料

　　GS4 PLUS頂配車型為彰顯豪華感，提升座椅的觸感，在乘坐區(qū)采用了真皮面料。真皮面料溫潤的觸感以及細膩的紋理是目前人造面料所無法比擬的。

　　別看這環(huán)形縫線好像很簡單，實際上采用這樣的縫線設(shè)計對于面料后期包覆有非常高的要求。座椅面料套和填充物之間配合不當(dāng)很容易產(chǎn)生外觀褶皺、縫線扭曲等瑕疵。這套縫線方案最終能夠落實，是廣汽研究院與零部件供應(yīng)商緊密合作，經(jīng)過多次樣件試制與改進后的成果。

● 非接觸區(qū)采用的是主流的PVC面料

　　考慮到制造成本，GS4 PLUS的座椅非接觸區(qū)采用的是目前主流的PVC面料，并且對面料的VOC可揮發(fā)性有機物排放進行嚴格控制，以滿足廣汽傳祺一直以來貫徹的企業(yè)標準——苯類污染物含量約為國家限值的1/10，醛類污染物含量約為國家限制的1/5。

　　PVC面料也分三六九等的，差的PVC面料除了質(zhì)感差、機械性能差，還會出現(xiàn)VOC可揮發(fā)性有機物超標的問題，所以基于更高的企業(yè)標準生產(chǎn)出來的座椅對消費者健康更有保障。

● 座椅造型設(shè)計以人為本

　　座椅造型設(shè)計必須以人為本，按照歐美人種身材來設(shè)計的座椅肯定是不適合中國人的。GS4 PLUS的座椅設(shè)計前期就充分考慮了中國人體型特征，包括脊椎、乘坐姿態(tài)、大腿角度、角度空間等方面，按照舒適性設(shè)計標準，在前期造型階段就充分考慮舒適性。

　　在GS4 PLUS座椅開發(fā)過程中，采用了造型掃描、壓力分布、主觀評價等專業(yè)設(shè)備或手段進行分析，保證量產(chǎn)的座椅產(chǎn)品滿足設(shè)計需求。從最終的結(jié)果來看，GS4 PLUS的座椅受壓面積較大、壓力分布合理，左右對稱，壓力峰值較低，實現(xiàn)了“零重力”座椅應(yīng)有的性能表現(xiàn)。

● 座椅通風(fēng)噪音的優(yōu)化

　　GS4只帶有座椅加熱的配置，定位更高的GS4 PLUS帶有座椅加熱和通風(fēng)的配置。座椅加熱功能工作時一般是不會產(chǎn)生噪音的。座椅通風(fēng)功能則不同，它工作時，座椅內(nèi)部的鼓風(fēng)機是會產(chǎn)生明顯噪音的。如果座椅內(nèi)部通風(fēng)氣路設(shè)計不合理就會增大噪音水平，這顯然是與GS4 PLUS定位不相符。

　　在座椅通風(fēng)布置設(shè)計前期，工程師會用計算機軟件進行氣流模擬，確定最優(yōu)的通風(fēng)孔布置位置，配合座椅包裹面料的打孔設(shè)計優(yōu)化，使通風(fēng)氣流更加流暢、均勻、無湍流，這樣就能保證風(fēng)量的同時抑制通風(fēng)噪音。據(jù)官方公布的信息，GS4 PLUS的座椅通風(fēng)噪音約為40dB（A），這是一個相對安靜的噪音水平。

● 全文總結(jié)：

　　座椅，一個看似很簡單的汽車零部件，要想做好卻是一件不容易的事情，要把座椅做出高級感與車型高端定位相匹配更是少一分投入都不行。從骨架、填充物到面料，以至于縫線和打孔，每一個細節(jié)的精益求精才造就了現(xiàn)在GS4 PLUS上的“零重力”座椅。如果看完這篇文章你還對GS4 PLUS“零重力”座椅有疑問，不妨去4S店親自試乘一番，或許你會對這套座椅的舒適度有更直觀的認識。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）