電動(dòng)車和智能技術(shù)的盛行近年來在行業(yè)里也加速了電子電器架構(gòu)的迭代，但汽車的研發(fā)周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于手機(jī)等消費(fèi)電子，消費(fèi)者對(duì)于汽車的消費(fèi)周期也遠(yuǎn)大于電子產(chǎn)品的消費(fèi)周期，所以面對(duì)汽車上眾多任重道遠(yuǎn)的功能，車輛傳統(tǒng)的獨(dú)立ECU策略讓CAN總線不堪重負(fù)，怎么辦？升級(jí)硬件，這聽起來有點(diǎn)像為了游戲升級(jí)電腦配置了。

　　比如特斯拉此次黑屏中，空調(diào)除霜/除霧控制、車外轉(zhuǎn)向燈都是安全駕駛必要的功能，設(shè)想寒冷冬季的駕駛中擋風(fēng)玻璃受凍模糊了駕駛者的視線，或車外轉(zhuǎn)向燈無法使用讓后車無法判斷本車的變道或轉(zhuǎn)向行為，都會(huì)造成交通事故。

　　相比之下，僅僅用來聽廣播或上網(wǎng)的非智能車的中控系統(tǒng)則由于功能單一，在死機(jī)或黑屏?xí)r不會(huì)帶來類似隱患。

　　雖然很多人都拿特斯拉類比iPhone，但后者取代諾基亞的這次手機(jī)革命并不會(huì)對(duì)人身安全造成威脅。從這個(gè)角度講，選購(gòu)智能車時(shí)消費(fèi)者需要比選購(gòu)智能手機(jī)時(shí)更加謹(jǐn)慎，千萬不要只顧眼前的美觀設(shè)計(jì)忽略了這背后的隱憂。

　　既然這不僅是特斯拉的問題，那面對(duì)這樣可能涉及車輛安全的車機(jī)的黑屏，其他車企該怎么做呢？

　　雖然很遺憾，但實(shí)事求是的說目前在汽車領(lǐng)域并沒有相關(guān)法規(guī)來強(qiáng)制約束車企采用的芯片的壽命或可靠性。類似校核eMMC壽命的工作完全是車企自己的工作。但一旦因?yàn)檫@個(gè)工作的失誤吃了官司，車企也要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

　　評(píng)估這種“吃官司擔(dān)責(zé)任”的可能性的方法其實(shí)就是業(yè)界非常成熟的FMEA（失效模式與影響分析）方法和功能安全分析。

　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為從業(yè)人員提供了一個(gè)指導(dǎo)思想，由此來為識(shí)別損害和風(fēng)險(xiǎn)，并為失效影響做出估算，比如硬件設(shè)計(jì)中采用的FMEDA，軟件設(shè)計(jì)中采用的HAZOP。它的出現(xiàn)有效避免了人為疏忽因素在汽車開發(fā)中帶來的問題。

　　具體到這個(gè)案例，特斯拉更像是沒有對(duì)使用特性進(jìn)行合理的評(píng)估，如果這個(gè)問題搞清，其實(shí)可以從兩個(gè)角度討論解決方法：

（1）FMEA（失效模式與影響分析）：基于當(dāng)前系統(tǒng)需求，估算這個(gè)8GB的eMMC何時(shí)報(bào)廢。

（2）FMEDA（失效模式影響和診斷分析）：增加一個(gè)eMMC備份，在第一個(gè)eMMC失效后仍能保持車機(jī)的正常使用，同時(shí)提示車主盡快維修；或系統(tǒng)進(jìn)行定期自檢并及時(shí)提示車主盡快維修；或?qū)⑦@個(gè)eMMC做成可拆卸的安裝方式，在拆卸后保留最基礎(chǔ)功能維持車輛安全駕駛，同時(shí)提示車主盡快維修。

　　可以說，工具就擺在那里，就看車企怎么用了。

寫在后面的話；

　　特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))上使用的大屏幕直到今天仍就是汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中被不斷借鑒的經(jīng)典，這種整合式的設(shè)計(jì)毫無疑問大幅提升了顯示效果，完美契合了美國(guó)人想要打造的科技感主題。問題就在于這類電子產(chǎn)品硬件與軟件升級(jí)的匹配關(guān)系，就像手機(jī)一樣，一段時(shí)間后不斷升級(jí)的軟件系統(tǒng)會(huì)大量“吃掉”硬件性能，如果設(shè)計(jì)前瞻度不夠，就會(huì)出現(xiàn)“黑屏”問題。這是包括特斯拉在內(nèi)的所有車企需要思考并解決的問題。（文/汽車工程師：羅新雨  編譯：汪淼 唐朝）

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