由于這次試駕的瑪奇朵(參數(shù)|詢價)還沒有到最終大批量產(chǎn)環(huán)節(jié)，車輛內(nèi)飾和配置部分都沒有達(dá)到公開狀態(tài)，所以今天我們還是針對最重要的動力系統(tǒng)體驗進(jìn)行分享。

　　當(dāng)天的溫度是7°C，上車點火后，就像是EV車啟動的過程，系統(tǒng)全部激活但發(fā)動機(jī)并不啟動，而氣溫零下的下啟動是否激活發(fā)動機(jī)此次并沒有機(jī)會體驗，理論上低溫環(huán)境發(fā)動機(jī)會進(jìn)行高怠速保證預(yù)熱工作。

　　對于混動系統(tǒng)來說，有兩點決定行駛體驗的細(xì)節(jié)值得去觀察，一個發(fā)動機(jī)介入和動力轉(zhuǎn)換時是否無感，二是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速與共振的控制。行駛中我刻意去試探油門想去尋找發(fā)動機(jī)介入的過程都很難感受到，只能通過明顯的聲音變化感受到發(fā)動機(jī)的啟停狀態(tài)。

　　HEV車型的轉(zhuǎn)速與普通車有些差別，由于混動本質(zhì)是將阿特金森發(fā)動機(jī)維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，常用轉(zhuǎn)速和普通動力車型稍有區(qū)別，所以NVH的優(yōu)化對于混動車型的體驗至關(guān)重要，這次體驗中瑪奇朵在發(fā)動機(jī)噪音控制方面還是可以讓人接受的，同時從官方也確認(rèn)了一個細(xì)節(jié)，瑪奇朵混動版車型會標(biāo)配主動降噪配置。

　　還有一個有意思的細(xì)節(jié)，豐田和本田的混動車型都取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速顯示，用能量條表達(dá)動力狀態(tài)，而瑪奇朵目前的儀表還有個轉(zhuǎn)速顯示，開了不少混動車，但還真是第一次直觀看到混動狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的具體轉(zhuǎn)速。

　　在車速在35km/h以下，系統(tǒng)為純電輸出或串聯(lián)輸出，如果動力電池電量充足則發(fā)動機(jī)不啟動，純EV行駛，當(dāng)然由于混動車動力電池容量相對有限，瑪奇朵后面這塊電池容量是5Ah，這種狀態(tài)不會保持很久，即使發(fā)動機(jī)啟動也充當(dāng)發(fā)電機(jī)角色，動力完全由動力電機(jī)輸出給車輪，感受等同于EV，所以在城市中走走停停的感受好比傳統(tǒng)燃油車翻倍提升，如果你之前開的是雙離合車型，這種感受會更加明顯。

　　當(dāng)車速超過35km/h發(fā)動機(jī)就開始介入驅(qū)動了，在35km/h到65km/h的車速之間，1.5L發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在1800-2700rpm不等，如果深踩油門加速，轉(zhuǎn)速會保持在3000rpm左右，也就是直驅(qū)的同時一部分功率轉(zhuǎn)化為電能輸送給動力電機(jī)輔助加速；而本田需要車速達(dá)到更高發(fā)動機(jī)才介入直驅(qū)， 這是長城和本田串聯(lián)混動比較明顯的區(qū)別。

　　而車速超過65km/h后，會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)飄到2700rpm的轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)一個回落，當(dāng)然這個回落是我盯著轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)的，體感很難察覺到，這個回落就是兩級減速器換到了經(jīng)濟(jì)齒比，以保證發(fā)動機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，同時保證發(fā)動機(jī)的噪音合理。有機(jī)會各位也可以去試駕一下豐田的雙擎混動車型，在車速提升的過程中，雖然看不到轉(zhuǎn)速，也能通過聲音感受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落，而豐田混動的轉(zhuǎn)速調(diào)整是通過它那套負(fù)責(zé)的行星齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)實現(xiàn)的調(diào)整，相對而言長城這套雙級減速器的結(jié)構(gòu)要簡單許多，制造成本和品控也更容易把控。

　　在車速100km/h巡航的狀態(tài)下我也嘗試了地板油操作，模擬高速超車的場景，此時才會感受到一個類似于普通車降擋的感覺，但在電機(jī)的參與中這個感覺比傳統(tǒng)變速箱降擋要輕柔一些，這就是需要大功率輸出的時候，兩級減速器又切換回大速比齒輪，更好的發(fā)揮出扭矩。

　　對于同款式的普通燃油車和HEV車型而言，還有一個小利好就是，因為后面背了一塊電池，瑪奇朵后面的電池重48kg，正好可以彌補(bǔ)前置前驅(qū)車型頭重腳輕的問題，瑪奇朵燃油版車型沒見過沒開過不好評價，但在雷凌雙擎的1.2T和雙擎版之間對比，雙擎后面的那個小重量一定程度提升了 過減速帶時的小質(zhì)感，垂直跳動感要柔和一些。

　　國內(nèi)汽車網(wǎng)聯(lián)化的特性在混動系統(tǒng)中也沒落下，除了行駛狀態(tài)之外，對于駐車狀態(tài)也有一個智能發(fā)動機(jī)怠速充電的功能，即當(dāng)動力電池電量低于35%且剩余燃油不少于10升時，車輛會提醒駕員遠(yuǎn)程啟動車輛通過發(fā)動機(jī)為動力電池充電，避免動力電池處于長期虧電狀態(tài)。

　　至于加速和油耗等消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，目前得到的還都是官方的前置數(shù)據(jù)，不必過于 糾結(jié)，先當(dāng)一個前期參考即可，大約是加速8秒左右，油耗4.X L/km，至于最終的實際表現(xiàn)，待我們拿到測試車后，會給大家全面解讀。

　　短暫的前置試駕體驗也結(jié)束后我突然對開頭沒想通的車型命名有了一些感悟，似乎找到了車與奶咖間的關(guān)聯(lián)，愛奶咖的人，多是喜歡它們多種味道混合在一起的香味，而有多香，再手法手法好的咖啡師可以通過創(chuàng)新的思路和精準(zhǔn)的手法使其感覺膩味的細(xì)膩順滑，而混動車的技術(shù)策略與標(biāo)定的結(jié)果也是一種細(xì)膩的表達(dá)。最后，還有一個沒有確定的因素，就是價格，卡羅拉和雷凌的大賣，離不開價格實惠這個因素，而今天的這杯瑪奇朵，香不香，就看初夏的定價了。（文/圖 汽車之家 汪淼）

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