由于這次試駕的瑪奇朵(參數(shù)|詢價(jià))還沒(méi)有到最終大批量產(chǎn)環(huán)節(jié)，車輛內(nèi)飾和配置部分都沒(méi)有達(dá)到公開(kāi)狀態(tài)，所以今天我們還是針對(duì)最重要的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)進(jìn)行分享。

　　當(dāng)天的溫度是7°C，上車點(diǎn)火后，就像是EV車啟動(dòng)的過(guò)程，系統(tǒng)全部激活但發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，而氣溫零下的下啟動(dòng)是否激活發(fā)動(dòng)機(jī)此次并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)，理論上低溫環(huán)境發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行高怠速保證預(yù)熱工作。

　　對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，有兩點(diǎn)決定行駛體驗(yàn)的細(xì)節(jié)值得去觀察，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)介入和動(dòng)力轉(zhuǎn)換時(shí)是否無(wú)感，二是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速與共振的控制。行駛中我刻意去試探油門(mén)想去尋找發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程都很難感受到，只能通過(guò)明顯的聲音變化感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)。

　　HEV車型的轉(zhuǎn)速與普通車有些差別，由于混動(dòng)本質(zhì)是將阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，常用轉(zhuǎn)速和普通動(dòng)力車型稍有區(qū)別，所以NVH的優(yōu)化對(duì)于混動(dòng)車型的體驗(yàn)至關(guān)重要，這次體驗(yàn)中瑪奇朵在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面還是可以讓人接受的，同時(shí)從官方也確認(rèn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，瑪奇朵混動(dòng)版車型會(huì)標(biāo)配主動(dòng)降噪配置。

　　還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，豐田和本田的混動(dòng)車型都取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速顯示，用能量條表達(dá)動(dòng)力狀態(tài)，而瑪奇朵目前的儀表還有個(gè)轉(zhuǎn)速顯示，開(kāi)了不少混動(dòng)車，但還真是第一次直觀看到混動(dòng)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的具體轉(zhuǎn)速。

　　在車速在35km/h以下，系統(tǒng)為純電輸出或串聯(lián)輸出，如果動(dòng)力電池電量充足則發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，純EV行駛，當(dāng)然由于混動(dòng)車動(dòng)力電池容量相對(duì)有限，瑪奇朵后面這塊電池容量是5Ah，這種狀態(tài)不會(huì)保持很久，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也充當(dāng)發(fā)電機(jī)角色，動(dòng)力完全由動(dòng)力電機(jī)輸出給車輪，感受等同于EV，所以在城市中走走停停的感受好比傳統(tǒng)燃油車翻倍提升，如果你之前開(kāi)的是雙離合車型，這種感受會(huì)更加明顯。

　　當(dāng)車速超過(guò)35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始介入驅(qū)動(dòng)了，在35km/h到65km/h的車速之間，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1800-2700rpm不等，如果深踩油門(mén)加速，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000rpm左右，也就是直驅(qū)的同時(shí)一部分功率轉(zhuǎn)化為電能輸送給動(dòng)力電機(jī)輔助加速；而本田需要車速達(dá)到更高發(fā)動(dòng)機(jī)才介入直驅(qū)， 這是長(zhǎng)城和本田串聯(lián)混動(dòng)比較明顯的區(qū)別。

　　而車速超過(guò)65km/h后，會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)飄到2700rpm的轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)一個(gè)回落，當(dāng)然這個(gè)回落是我盯著轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)的，體感很難察覺(jué)到，這個(gè)回落就是兩級(jí)減速器換到了經(jīng)濟(jì)齒比，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音合理。有機(jī)會(huì)各位也可以去試駕一下豐田的雙擎混動(dòng)車型，在車速提升的過(guò)程中，雖然看不到轉(zhuǎn)速，也能通過(guò)聲音感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落，而豐田混動(dòng)的轉(zhuǎn)速調(diào)整是通過(guò)它那套負(fù)責(zé)的行星齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的調(diào)整，相對(duì)而言長(zhǎng)城這套雙級(jí)減速器的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單許多，制造成本和品控也更容易把控。

　　在車速100km/h巡航的狀態(tài)下我也嘗試了地板油操作，模擬高速超車的場(chǎng)景，此時(shí)才會(huì)感受到一個(gè)類似于普通車降擋的感覺(jué)，但在電機(jī)的參與中這個(gè)感覺(jué)比傳統(tǒng)變速箱降擋要輕柔一些，這就是需要大功率輸出的時(shí)候，兩級(jí)減速器又切換回大速比齒輪，更好的發(fā)揮出扭矩。

　　對(duì)于同款式的普通燃油車和HEV車型而言，還有一個(gè)小利好就是，因?yàn)楹竺姹沉艘粔K電池，瑪奇朵后面的電池重48kg，正好可以彌補(bǔ)前置前驅(qū)車型頭重腳輕的問(wèn)題，瑪奇朵燃油版車型沒(méi)見(jiàn)過(guò)沒(méi)開(kāi)過(guò)不好評(píng)價(jià)，但在雷凌雙擎的1.2T和雙擎版之間對(duì)比，雙擎后面的那個(gè)小重量一定程度提升了 過(guò)減速帶時(shí)的小質(zhì)感，垂直跳動(dòng)感要柔和一些。

　　國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)聯(lián)化的特性在混動(dòng)系統(tǒng)中也沒(méi)落下，除了行駛狀態(tài)之外，對(duì)于駐車狀態(tài)也有一個(gè)智能發(fā)動(dòng)機(jī)怠速充電的功能，即當(dāng)動(dòng)力電池電量低于35%且剩余燃油不少于10升時(shí)，車輛會(huì)提醒駕員遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力電池充電，避免動(dòng)力電池處于長(zhǎng)期虧電狀態(tài)。

　　至于加速和油耗等消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，目前得到的還都是官方的前置數(shù)據(jù)，不必過(guò)于 糾結(jié)，先當(dāng)一個(gè)前期參考即可，大約是加速8秒左右，油耗4.X L/km，至于最終的實(shí)際表現(xiàn)，待我們拿到測(cè)試車后，會(huì)給大家全面解讀。

　　短暫的前置試駕體驗(yàn)也結(jié)束后我突然對(duì)開(kāi)頭沒(méi)想通的車型命名有了一些感悟，似乎找到了車與奶咖間的關(guān)聯(lián)，愛(ài)奶咖的人，多是喜歡它們多種味道混合在一起的香味，而有多香，再手法手法好的咖啡師可以通過(guò)創(chuàng)新的思路和精準(zhǔn)的手法使其感覺(jué)膩味的細(xì)膩?lái)樆�，而混�?dòng)車的技術(shù)策略與標(biāo)定的結(jié)果也是一種細(xì)膩的表達(dá)。最后，還有一個(gè)沒(méi)有確定的因素，就是價(jià)格，卡羅拉和雷凌的大賣，離不開(kāi)價(jià)格實(shí)惠這個(gè)因素，而今天的這杯瑪奇朵，香不香，就看初夏的定價(jià)了。（文/圖 汽車之家 汪淼）

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