誰(shuí)是最強(qiáng)大腦？汽車(chē)之家智能汽車(chē)評(píng)價(jià)
[汽車(chē)之家 智能汽車(chē)測(cè)試] 隨著人工智能以及移動(dòng)通信技術(shù)的高速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從交通工具向智能移動(dòng)終端演變，人們的通勤效率和出行場(chǎng)景也將隨之發(fā)生巨大變革。隨著如今市場(chǎng)上智能網(wǎng)聯(lián)功能以及高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的滲透率不斷提升，對(duì)于消費(fèi)者而言，“智能座艙”、“輔助駕駛”等已經(jīng)不再是遙不可及的專(zhuān)業(yè)名詞，而是將關(guān)乎到使用體驗(yàn)甚至是購(gòu)車(chē)決策的重要因素。
去年11月智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，從頂層為未來(lái)15年汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展定下了基調(diào)。路線圖2.0研判，到2025年，我國(guó)PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量比例超過(guò)50%，C—V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)）終端新車(chē)裝配率達(dá)50%，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)首先在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并不斷擴(kuò)大運(yùn)行范圍。2035年，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛將廣泛運(yùn)行于我國(guó)廣大地區(qū)。在這樣的背景下，汽車(chē)的智能化已經(jīng)成為目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。
但是對(duì)于消費(fèi)者而言，如何判斷一臺(tái)車(chē)是否足夠“聰明”？它們的智能系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中是否會(huì)向廣告中所說(shuō)的一樣智能？對(duì)于智能汽車(chē)這樣的新鮮事物而言，都需要有一個(gè)學(xué)習(xí)和認(rèn)知的過(guò)程。因此，在3月26日汽車(chē)之家主辦的2021中國(guó)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，汽車(chē)之家聯(lián)席總裁張京宇正式發(fā)布了汽車(chē)之家《智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系》（iV-Rating）。
汽車(chē)之家《智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系》參考了中國(guó)汽研等專(zhuān)業(yè)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)于智能駕駛車(chē)輛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景出發(fā)，結(jié)合資訊部專(zhuān)業(yè)車(chē)輛評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)對(duì)于超過(guò)100款車(chē)輛的輔助駕駛以及智能座艙功能的評(píng)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，撰寫(xiě)制定了評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和流程。
不僅如此，在制定的過(guò)程中，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)與清華大學(xué)蘇州智能駕駛專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及包括理想汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)廠商進(jìn)行了多輪溝通，聽(tīng)取了他們?cè)谥悄茌o助系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和流程，并進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)和優(yōu)化。
汽車(chē)之家智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系從主要功能層面分為智能座艙和智能駕駛兩部分。其中依據(jù)我們的調(diào)研問(wèn)卷結(jié)果以及用戶對(duì)于功能需求的重要程度和使用頻率，將智能座艙分?jǐn)?shù)占比定為60%，智能駕駛部分為40%。
智能車(chē)艙：一次自我“OTA”升級(jí)
智能車(chē)艙部分的評(píng)測(cè)延續(xù)自汽車(chē)之家智能車(chē)聯(lián)評(píng)價(jià)體系的方法和流程，并在此基礎(chǔ)上針對(duì)目前智能座艙的新功能以及發(fā)展趨勢(shì)，將原有的智能車(chē)聯(lián)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，依托于汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)調(diào)查以及70余款智能車(chē)聯(lián)測(cè)試，我們對(duì)現(xiàn)行智能車(chē)聯(lián)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行自我“OTA”。隨著語(yǔ)音的普及度提升，我們?cè)趪?guó)內(nèi)知名語(yǔ)音解決方案供應(yīng)商數(shù)十萬(wàn)的測(cè)試語(yǔ)庫(kù) ，甄選出360條話術(shù)， 涉及72個(gè)語(yǔ)音考核項(xiàng)目，相比過(guò)去語(yǔ)音測(cè)試話術(shù)提升500%。為了全面的評(píng)價(jià)與展示功能應(yīng)用，我們將評(píng)價(jià)維度拆分為可用性與易用性，全面展示功能表現(xiàn)。最后，在溝通好感度層面，我們通過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)例句，通過(guò)計(jì)算完成百分比來(lái)幫助測(cè)試人員在此項(xiàng)上進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。
智能座艙部分從交互便利度、功能滿足度、場(chǎng)景覆蓋度以及溝通好感度四大維度對(duì)智能座艙進(jìn)行評(píng)價(jià)。
交互便利度
交互便利度主要考量的是車(chē)輛人機(jī)交互界面以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，在此項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)將從屏幕及儀表盤(pán)設(shè)計(jì)、工藝、人機(jī)交互層級(jí)合理性等方面來(lái)評(píng)測(cè)交互硬件；作為日益普及的語(yǔ)音控制，評(píng)價(jià)體系則從語(yǔ)音控制的識(shí)別率以及個(gè)性化功能角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要考量車(chē)載系統(tǒng)在不同環(huán)境下對(duì)于特定測(cè)試語(yǔ)句的識(shí)別率，以及能否實(shí)現(xiàn)指令位置識(shí)別響應(yīng)、局部免喚醒、上下文銜接功能等等。交互便利度在整個(gè)智能座艙環(huán)節(jié)得分占比為30%。
功能滿足度
功能滿足度測(cè)試的是智能車(chē)艙主要功能的豐富程度，包括用戶高頻使用的娛樂(lè)、導(dǎo)航、倒車(chē)影像、通訊、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)映射以及車(chē)輛其他主要控制功能等等。通過(guò)實(shí)際測(cè)試，評(píng)價(jià)體系主要從可用性（有沒(méi)有）以及易用性（好不好用）兩個(gè)維度對(duì)主要功能進(jìn)行全面測(cè)試，例如針對(duì)在線娛樂(lè)系統(tǒng)，我們不僅依據(jù)功能的有無(wú)打分，同時(shí)還會(huì)根據(jù)操作合理性、音質(zhì)、在線資源豐富程度等進(jìn)行評(píng)分。作為智能座艙最為重要的部分，功能滿足度占到智能座艙部分50%的得分權(quán)重。
場(chǎng)景適配度
場(chǎng)景適配度針對(duì)智能系統(tǒng)圍繞車(chē)生活的服務(wù)和支付類(lèi)功能進(jìn)行測(cè)試，同樣以可用性和易用性兩個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)。依據(jù)車(chē)載系統(tǒng)具備的生活支付類(lèi)服務(wù)、維修、保養(yǎng)、救援類(lèi)等服務(wù)的覆蓋程度，以及適配的拓展硬件功能和實(shí)際體驗(yàn)進(jìn)行打分評(píng)價(jià)。當(dāng)前的評(píng)價(jià)體系下，場(chǎng)景覆蓋度得分占比為15%。
溝通好感度
溝通好感度指的是車(chē)載系統(tǒng)與車(chē)內(nèi)乘員進(jìn)行類(lèi)人交流的能力。智能化程度越高，整套系統(tǒng)就越能夠像真實(shí)的人類(lèi)一樣與乘員之間自由交流。這一方面降低了各種繁雜功能的學(xué)習(xí)使用成本，另一方面也讓車(chē)載系統(tǒng)具備了溫度，而非冰冷的代碼。以目前的智能化水平來(lái)看，大多數(shù)車(chē)載系統(tǒng)在溝通好感度方面仍然是短板，因此在評(píng)價(jià)體系中將此項(xiàng)的得分占比定為5%。
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：