智能駕駛：從實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)

　　在智能駕駛部分，評(píng)價(jià)體系將從用戶使用高級(jí)駕駛輔助功能的4個(gè)主要使用場(chǎng)景出發(fā)，在包括專用場(chǎng)地和高速公路、實(shí)際城市道路在內(nèi)的各種路況，對(duì)車輛智能駕駛部分的性能進(jìn)行專業(yè)客觀的評(píng)測(cè)。

城市場(chǎng)景

　　隨著擁堵輔助功能滲透率不斷提升，駕駛輔助功能在城市中的應(yīng)用開(kāi)始嶄露頭角。我們?yōu)榇嗽O(shè)計(jì)了跟車、加塞、城市彎道、路口、特殊場(chǎng)景以及V2X功能6個(gè)維度來(lái)對(duì)一臺(tái)車在城市中的使用情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　基礎(chǔ)測(cè)試主要考察駕駛輔助功能的基本情況，包括上手難度、功能交互便利性等。另外，我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)中模擬了日常行駛中經(jīng)常遇到的前車急剎、前車靜止等不同情況，對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度、系統(tǒng)的主觀感受等方面進(jìn)行全面的測(cè)試。針對(duì)比較極端的前車加塞我們也從場(chǎng)景上進(jìn)行了還原，這著重考查系統(tǒng)對(duì)周圍障礙車輛的識(shí)別速率，同時(shí)我們也會(huì)對(duì)系統(tǒng)的處理邏輯和反應(yīng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。城市場(chǎng)景在整個(gè)得分中所占比重為30%。

高速場(chǎng)景

　　我們?cè)跍y(cè)試中還原了高速時(shí)可能會(huì)發(fā)生的追尾前車、彎道、跟車以及高速障礙物等不同場(chǎng)景，通過(guò)專業(yè)測(cè)試儀器對(duì)主觀體驗(yàn)進(jìn)行了量化，比如通過(guò)測(cè)量減速度來(lái)衡量制動(dòng)過(guò)程是否平穩(wěn)等。

　　除了測(cè)試場(chǎng)的測(cè)試之外，我們還通過(guò)500公里的高速公路進(jìn)行實(shí)際的路測(cè)，在高速上我們可以對(duì)一臺(tái)車的駕駛輔助系統(tǒng)功能進(jìn)行較為全面的體驗(yàn)和測(cè)試，諸如高速自動(dòng)變道、虛/實(shí)線識(shí)別、限速標(biāo)識(shí)識(shí)別等等。此外，依據(jù)智能駕駛功能日新月異的進(jìn)化現(xiàn)狀，評(píng)價(jià)體系專門(mén)針對(duì)領(lǐng)航輔助功能進(jìn)行了測(cè)試。這部分是現(xiàn)階段駕駛輔助場(chǎng)景自動(dòng)化程度較高的部分，比如小鵬的NGP、蔚來(lái)的NOP等領(lǐng)航輔助功能都是在高速公路上實(shí)現(xiàn)。高速場(chǎng)景與城市場(chǎng)景占總分比重相同，為30%。

泊車場(chǎng)景

　　雖然自動(dòng)泊車功能被大部分消費(fèi)者認(rèn)為是雞肋功能，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)泊車開(kāi)始以嶄新的面貌出現(xiàn)在我們面前。其實(shí)用性得到了極大的提高，尤其是視覺(jué)識(shí)別、高精傳感器的加入可以讓車輛擁有更精準(zhǔn)的車位判斷能力和倒車策略，極大提高了自動(dòng)泊車的速度和成功率。
　　我們?cè)诖藞?chǎng)景下還原了目前常見(jiàn)的三種泊車車位：垂直、側(cè)向和斜向車位。在測(cè)試中，我們將通過(guò)功能的使用便利性、車位識(shí)別率以及泊車用時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于車輛自動(dòng)泊車能力進(jìn)行全面的測(cè)試。這部分在整個(gè)智能汽車評(píng)價(jià)體系中占比15%。

應(yīng)急場(chǎng)景

　　我們之所以針對(duì)應(yīng)急場(chǎng)景作為一個(gè)專項(xiàng)進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試，就是因?yàn)橹鲃?dòng)緊急制動(dòng)（AEB）動(dòng)能是主動(dòng)安全中“最后一道防線”。在遇到緊急情況時(shí)，有一定概率降低碰撞危險(xiǎn)。因此主動(dòng)緊急制動(dòng)部分得分所占的比例也較高，為25%。

　　我們?cè)谄�車之家主�?dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的基礎(chǔ)上，保留了追尾靜止假車測(cè)試和行人測(cè)試，同時(shí)增加了對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性，以及逆光、順光場(chǎng)景的考察，這樣可以對(duì)整個(gè)主動(dòng)緊急制動(dòng)功能有一個(gè)更為全面的評(píng)判。消費(fèi)者可以通過(guò)這樣的測(cè)試，對(duì)主動(dòng)緊急制動(dòng)功能的觸發(fā)過(guò)程、穩(wěn)定性有一個(gè)更為直觀的了解。

　　最后根據(jù)在測(cè)試過(guò)程中受測(cè)車輛表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題或者硬傷，我們?cè)谠u(píng)價(jià)體系中還設(shè)置了扣分項(xiàng)，依據(jù)問(wèn)題的嚴(yán)重程度在最終得分中減去相應(yīng)分?jǐn)?shù)。經(jīng)過(guò)四個(gè)場(chǎng)景的專業(yè)測(cè)試，每個(gè)單項(xiàng)得分（百分制）乘以此項(xiàng)目的系數(shù)相加，再減去扣分，即得到受測(cè)車型在智能駕駛部分的得分。

　　兩大部分的最終得分乘以各自的系數(shù)之后相加，就是測(cè)試車輛在智能汽車評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)下的得分，得分將以百分制的形式展現(xiàn)，不僅簡(jiǎn)單直觀，而且方便不同車型、不同系統(tǒng)之間進(jìn)行直觀的對(duì)比。

總結(jié)：

　　當(dāng)然，當(dāng)前版本的智能汽車評(píng)價(jià)體系并不是一成不變，隨著汽車軟硬件的快速迭代，我們也會(huì)適時(shí)更新評(píng)價(jià)體系的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)體系發(fā)布之后，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)便開(kāi)始針對(duì)市場(chǎng)上具備智能功能的主流車型和智能系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)細(xì)致的評(píng)測(cè)，您關(guān)心的車型得分如何？敬請(qǐng)關(guān)注我們陸續(xù)亮相的智能汽車測(cè)試。（文/圖 汽車之家 王興宇）