二次元總是跟“X零后”、“年輕人”等詞匯捆綁出現(xiàn)，近些年頗有從亞文化逐漸變?yōu)橹髁魑幕�的趨勢。很多廠商此前都曾經嘗試過向這個方向努力，但大多數(shù)都是比較拙劣的模仿和自嗨。

　　此前的Aion系列車型在傳統(tǒng)格柵位置已經進行了盡可能的壓縮，但為了保證在觀感上不那么“跳脫”，還是拼了命的留下了一些設計來淡化“沒有進氣格柵”的感覺。

　　然而在Aion Y上，廣汽終于徹底的放棄了對傳統(tǒng)能源的執(zhí)念，干凈的前臉非常明確的告訴所有人——我，純電動。

　　如今大多數(shù)汽車設計師們對待傳感器的方法都是“藏”，盡可能讓它不那么顯眼。比如把毫米波雷達藏在車標LOGO后面，或是放在下方格柵里，依靠黑色的涂裝來遮蓋。

　　撞色設計也是Aion Y和此前的Aion系列車型不同的特征。此前發(fā)售的Aion車型中唯一一個相對比較鮮亮的主打色就是蒂芙尼藍，其他顏色都比較暗淡。這也是為什么消費者認為廣汽如今的很多設計都比較沉悶。

　　通過我們跟張帆副院長的溝通了解到，未來在完全量產的時候也會對一些不好量產的外觀細節(jié)進行一定的調整。比如目前這個定制的輪圈和輪胎就并不適合大規(guī)模投產，硬要量產的話未來在補胎換胎的時候也會給用戶造成不便。

　　對于那些把車當做電子產品來購買的消費者，廣汽會端出Aion Y這道新派料理。至于另外一部分“血液里流淌著汽油”，熱衷傳統(tǒng)性能車的用戶來說，EMPOW55(參數(shù)|詢價)才是“對癥下藥”。

　　進氣格柵這個零部件最初存在的意義只有一個——那就是散熱。在近些年汽車廠商不斷提升進氣格柵尺寸之前，這個零部件在大多數(shù)家用車上的尺寸其實并沒有那么夸張。只有一些高性能車型會加大進氣格柵尺寸，畢竟大排量發(fā)動機散發(fā)的熱量要高于家用車的小心臟，在加上激烈駕駛，容易引發(fā)水箱溫度“爆表”。

　　隨著電子水泵的普及和主動式進氣格柵的出現(xiàn)，如今汽車對“升溫”的需求可以更加精細化的控制，這反而解放了進氣格柵尺寸的限制。

　　同理，進氣格柵兩側各種配備藍色涂裝的“進氣口”也是如此。大多數(shù)車并不一定真的有那么迫切的散熱需求，但它可以營造出性能感很強的樣子。

　　在我的印象里，有一些性能取向的原廠車為了突出運動感，會在車輛出廠時為卡鉗進行不同顏色的噴涂。通常來說紅色或是黃色的卡鉗較為常見，但藍色的卡鉗似乎還很少見到原廠車上采用。

　　車輛尾部的整體設計就更不像一臺原廠車了。在這個2.0T都被戲稱為“大排量”的年代，很多原廠燃油車也已經把排氣設計成沖下的造型，并在尾部安裝一組看著挺帥的假排氣裝裝樣子。

　　按照國家相關規(guī)定，車輛出廠時應該在車尾標明這些信息，所以我們也有理由懷疑這輛車最終量產時還是會有一些細節(jié)和展車有所區(qū)別。

　　全車最打動我的小細節(jié)其實不是碳纖維也不是藍色卡鉗，而是分散在車輛各處的藍色指示箭頭和中英雙語標識。它們有些寫著“輕量化組件”，有些則寫著“下壓氣流”，充滿了設計師的小心思。

　　如果你還記得此前搭載于獵鷹重型火箭被發(fā)射至火星的那輛特斯拉Roadster的話，你大概也不會忘了馬斯克在發(fā)射之前將一塊寫著“Made on Earth by humans”（由地球上的人類制造）的電路板塞到了那臺車里。這種略帶致敬意味的落款既不能給EMPOW55增加5馬力，也不能讓它變成價值千金的限量版。但是這種看似無用的“多此一舉”，其中也許就蘊含著年輕消費群體所認同的文化理念。

寫在最后

　　在和張帆溝通的過程中，我感受到了他對于這三款車型的自豪感。從貫徹解構主義，探尋全車模塊化理念的MOCA，到針對不同屬性年輕人群打造的Aion Y和EMPOW55。廣汽想要通過這些展現(xiàn)給用戶的并不只是簡單的汽車，而是一種“這個世界上，還我們這么懂你”的精神共鳴。

　　比較遺憾的是，Aion Y和EMPOW55這兩款車目前僅做外觀的展示，內飾部分只能等到2021年才會和大家見面，不過這也算是留下了一個令人期待的伏筆。Aion Y和EMPOW55的內飾究竟能否和外觀一樣眼前一亮？還是藏著什么更有意思的必殺技？我們不妨期待一下。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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