3）傳統(tǒng)車企品牌緊隨其后

　　在本屆廣州車展上，寶馬終于向國(guó)內(nèi)開放了自動(dòng)輔助變道的功能，不約而同的是，車展前奔馳也在E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))試駕會(huì)上向大家展示了新E級(jí)的自動(dòng)變道輔助功能�？梢哉f(shuō)目前國(guó)外高端品牌在國(guó)內(nèi)的智能駕駛功能已經(jīng)覆蓋了大部分L2級(jí)輔助駕駛功能，同時(shí)某些高端車型從硬件上已經(jīng)可以完成更高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的支持。

　　而寶馬iX3則搭載了寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro。這套系統(tǒng)是目前寶馬在國(guó)內(nèi)推廣的最新一套駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在硬件方面進(jìn)行了全面升級(jí)，包含12個(gè)超聲波傳感器，主要用于泊車輔助系統(tǒng)；1個(gè)前視三目攝像頭，主要用于捕捉影像進(jìn)行圖像識(shí)別；除此之外還有毫米波雷達(dá)，主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測(cè)。

『寶馬的自動(dòng)變道輔助需要70km/h以上啟動(dòng)』

　　關(guān)于這套全新的系統(tǒng)，寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)在兩年前開啟了針對(duì)中國(guó)路況的重新開發(fā)和驗(yàn)證。寶馬的技術(shù)人員坦言，這套系統(tǒng)針對(duì)加塞、中國(guó)特有的交通標(biāo)志以及高速魚骨標(biāo)線以及道路上的障礙物進(jìn)行了特殊優(yōu)化，中國(guó)路況也提升了寶馬本身的技術(shù)水準(zhǔn)。

　　奔馳在全新E級(jí)上也展示了類似的功能，同時(shí)奔馳技術(shù)團(tuán)隊(duì)也表示對(duì)中國(guó)的路況進(jìn)行了全新優(yōu)化和本土化升級(jí)。

　　Aion LX的ADiGO 3.0系統(tǒng)在車身上配置了12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)短距離側(cè)向毫米波雷達(dá)、1個(gè)前向中距離毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭（其中1個(gè)主要用于前向物體識(shí)別，其余4個(gè)主要用于實(shí)現(xiàn)360°全景影像功能）。這些傳感器可以用來(lái)檢測(cè)車輛四周的物體。

　　其他的中國(guó)品牌比如吉利在本次車展上展示出的駕駛輔助功能比較中規(guī)中矩，大部分車型都是標(biāo)準(zhǔn)的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的配置，從硬件上說(shuō)可以滿足常見的L2級(jí)駕駛輔助功能。

　　但根據(jù)UNI-T的表現(xiàn)，作為更高級(jí)別的UNI-K在駕駛輔助功能上絕對(duì)不會(huì)降低要求，那么這臺(tái)車也將覆蓋大部分的L2級(jí)駕駛輔助功能，同時(shí)后期也可能引入高精度地圖，那么也應(yīng)該可以完成高速公路的變道輔助，當(dāng)然這都是目前的猜測(cè)。

　　小結(jié)：下面，我們來(lái)總結(jié)一下這屆車展各國(guó)車企的一些情況：

　　中國(guó)傳統(tǒng)品牌：傳統(tǒng)車企方面，各個(gè)品牌無(wú)論車型價(jià)位高低，都在推進(jìn)L2駕駛輔助功能，傳感器類型和個(gè)數(shù)在定位較高車型上有明顯增加，中低端車型傳感器個(gè)數(shù)較少。功能上則以常見的駕駛輔助功（自適應(yīng)巡航和車道控制類功能）為主，可以看出中國(guó)品牌首先解決的是各個(gè)車型都有駕駛輔助這個(gè)問(wèn)題。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，除了某些高端車型，大部分車型在硬件組成和智能駕駛平臺(tái)上和新勢(shì)力造車企業(yè)有一定差距。

　　國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)方面，“駕駛輔助功能”仍然是這些品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，因此車企更愿意進(jìn)入深入投資。硬件方面小鵬和蔚來(lái)有一定冗余，屬于第一集團(tuán)，理想稍顯落后。算力平臺(tái)方面和特斯拉仍然有很大差距，不過(guò)現(xiàn)階段駕駛輔助功能是否需要L4級(jí)別的算力仍然是個(gè)問(wèn)號(hào)�？傮w來(lái)說(shuō)以上三家中國(guó)新勢(shì)力造車在智能化方面從算力到硬件水準(zhǔn)都屬于量產(chǎn)車型中較高的水平，但和特斯拉還有一些差距。

　　外國(guó)品牌方面，特斯拉一路領(lǐng)跑，無(wú)論是技術(shù)路線還是功能覆蓋都比較領(lǐng)先。傳統(tǒng)的高端品牌雖然在智能駕駛方面比較保守，但看得出來(lái)都有很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)外國(guó)車企也在不斷吸收中國(guó)路況信息，以此反哺自家的駕駛輔助功能。另外，寶馬、奔馳等已經(jīng)在硬件上完成了支持更高級(jí)自動(dòng)駕駛的配置，后期可能會(huì)推出更全面的駕駛輔助功能。

◆量產(chǎn)車型駕駛輔助技術(shù)路線再生變化，成本或者成背后最大推手

　　在本次廣州車展上，除了駕駛輔助功能變得更普及之外，我們發(fā)現(xiàn)駕駛輔助的技術(shù)路線也再次發(fā)生了變化。

1）純單目攝像頭或成為低成本車型駕駛輔助首選

　　我們知道，目前主流的駕駛輔助硬件技術(shù)方案為視覺方案和視覺+雷達(dá)方案。純視覺就只是用視覺傳感器，混合就是視覺和雷達(dá)都使用。

　　之前行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是純粹視覺路線會(huì)慢慢減少，以毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的路線將成為主流（技術(shù)路線的相關(guān)知識(shí)請(qǐng)參考：誰(shuí)在晚上看得清？三車夜間自動(dòng)剎車測(cè)試）。但從這次車展的觀察來(lái)看，顯然純視覺路線并沒有消失，反而隨著單目視覺技術(shù)的突破變得風(fēng)生水起。

　　雖然可能會(huì)在惡劣天氣條件下受到影響，但是從功能實(shí)現(xiàn)上已經(jīng)足夠完成車企的目標(biāo)，而且純單目攝像頭路線成本更低，包括博世、大陸等供應(yīng)商已經(jīng)完成了相關(guān)產(chǎn)品，在供應(yīng)商環(huán)節(jié)并不是問(wèn)題。可以預(yù)見，未來(lái)中低端車型配置純單目攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能或成為可能。

2）高端車型依然發(fā)展多傳感器融合，激光雷達(dá)開始推進(jìn)

　　如果說(shuō)低成本車型會(huì)通過(guò)單目攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能的普及，那么高端車型則依然考慮多傳感器的融合。在視覺方面開始由單一攝像頭向多目攝像頭進(jìn)化，比如上面提到的特斯拉、寶馬等，他們都是由單目攝像頭進(jìn)化到三目攝像頭，以此提升在視覺方面的感知。而類似斯巴魯這樣以雙目攝像頭起家的廠商，則開始將毫米波雷達(dá)融入到系統(tǒng)中，以此提升系統(tǒng)在惡劣天氣的穩(wěn)定性。

　　激光雷達(dá)在過(guò)去大多應(yīng)用在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，但在今年的車展上，我們也開始看到頂級(jí)豪車開始裝配激光雷達(dá)，比如邁巴赫S級(jí)。小鵬汽車也在車展上宣布了即將搭載激光雷達(dá)的消息，實(shí)際上前段時(shí)間，沃爾沃和長(zhǎng)城都有激光雷達(dá)上車的新聞，激光雷達(dá)憑借高精度、高探測(cè)距離的優(yōu)勢(shì)正漸漸被車企接受，而隨著中國(guó)激光雷達(dá)供應(yīng)商的崛起，激光雷達(dá)的成本也在不斷降低，可以說(shuō)自動(dòng)駕駛正在加速到來(lái)。 

　　編輯點(diǎn)評(píng)：回顧本次廣州車展，我們發(fā)現(xiàn)車企們對(duì)駕駛輔助這個(gè)概念越來(lái)越重視，雖然說(shuō)參展的都是高配或者頂配車型，但從價(jià)位上看，10萬(wàn)級(jí)別以上的頂配車型在駕駛輔助方面已經(jīng)全面覆蓋，L2級(jí)駕駛輔助功能的推進(jìn)比我們想象中的還要快。

　　純視覺的單目攝像頭由于技術(shù)的升級(jí)，未來(lái)極有可能會(huì)占據(jù)低端的駕駛輔助市場(chǎng)；中高端則繼續(xù)發(fā)展雷達(dá)+攝像頭融合的技術(shù)，在智能駕駛平臺(tái)上依然會(huì)由國(guó)外供應(yīng)商主導(dǎo)（比如Mobileye）另外激光雷達(dá)已經(jīng)躍躍欲試，但受到成本的限制，我認(rèn)為量產(chǎn)裝車的時(shí)間還不會(huì)很快到來(lái)。（圖：楊鵬、舒寧 文/汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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