[汽車之家 技術] 如果把造車比作烹飪一碟美味的菜肴，那么博世就是頂級的配菜師。它給車企們配套一系列的汽車零部件，后者才能做出一桌豐盛的晚餐。從德式香腸到中式點心，來自德國的博世早已扎根中國。這不，它又為國內車企更新了一桌子配菜。

　　關于博世可能還需要簡單介紹一下:

從事汽車、工業(yè)技術和消費品及建筑技術的產業(yè)；

1886年誕生；

世界500強中的前一百；

全球員工超40萬；

最大的汽車零部件供應商巨頭之一；

無數(shù)汽車從業(yè)者夢想入職的跨國公司；

……

　　博世，如果追溯歷史的話，這家德企大概有著一百三十多年了，它和汽車發(fā)明者奔馳幾乎同時孕育而生。很多人可能不熟悉這家老牌德企、全球最大的零部件供應商之一。它一如既往地低調，其實它涉及了與我們的生活息息相關多個領域，例如電動工具、熱水器、工具配件等等，它的冰箱、洗衣機、烘干機等產品非常暢銷，而且售價頗高。

　　隨著電動化和智能化的大趨勢，博世在2020年展示了一系列汽車上的新鮮科技，而這些新技術將會助力國內的車企向新時代轉型。在博世的東海測試中心里，你幾乎能看到國內一半以上的汽車品牌，停車場里放滿了試驗樣車、偽裝車，一段時間后它們才會面向大眾，因此在這里你會看到未來。

—— 博世拿手好戲或將改變整個電動車行業(yè)？

　　CVT的鋼帶式結構有著先天的優(yōu)勢，比如平順性好、噪音低、體積緊湊等等，這里就不再過多的贅述了。那為什么如今絕大多數(shù)的純電動汽車都沒有變速箱呢？它們直接采用單級減速器。（有個例外，保時捷Taycan使用了兩級減速器。）

　　博世電動CVT的優(yōu)勢在哪里？

　　為什么要使用電動CVT呢？原因之一是：省電！電動機同樣有最佳的經濟轉速區(qū)間，當電機轉速過低或過高，也會讓電機的能耗增大。CVT變速箱讓電機保持在經濟區(qū)間，便能進一步降低能量消耗，提升續(xù)航里程了。

　　純電動汽車在高速行駛時，由于電機轉速較高，電池進行高倍率放電，電能消耗較快。而博世的這款電動CVT具備一定的減速比，因此就像傳統(tǒng)燃油車上的變速箱一樣，不僅能讓電機保持較經濟的轉速，且能夠通過速比的拓展而實現(xiàn)更高的極速。同樣，在爬坡時通過減速箱的減速增扭，使用電動CVT的電動車也會獲得更好的爬坡能力。這項技術目前正在奇瑞艾瑞澤5e(參數(shù)|詢價)上進行開發(fā)，相信不久的將來會實現(xiàn)量產。

　　在中高速行駛時，其電機可以用較低轉速運轉，由此帶來對噪音問題的改善也比較明顯。另外，由于CVT結構可以讓純電動車進行制動能量回收時，調整到最佳的反拖減速比，讓能量更高效地回收到電池里。

　　車企和消費者都關心的問題：它的成本如何？

　　電動CVT肯定要比單級減速器的成本更高（具體要看車型和產品），但博世方面稱這項技術會提升4%的續(xù)航里程（WLTC工況），達到一樣的續(xù)航水平時也就意味著節(jié)約了一部分電池成本，通過這種折算，博世將會幫助車企有效地控制整車成本，同時也有信心讓這項技術量產到（對價格較敏感的）緊湊型電動車上。

　　 電動CVT可承受的扭矩多大？多久需要更換鋼帶？

　　目前這種電動CVT最高可承受600N·m輸入扭矩，根據(jù)匹配的車型不同，壓力鋼帶最長可實現(xiàn)終身免更換。

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