[汽車之家 技術(shù)] 如果把造車比作烹飪一碟美味的菜肴，那么博世就是頂級的配菜師。它給車企們配套一系列的汽車零部件，后者才能做出一桌豐盛的晚餐。從德式香腸到中式點心，來自德國的博世早已扎根中國。這不，它又為國內(nèi)車企更新了一桌子配菜。

　　關(guān)于博世可能還需要簡單介紹一下:

從事汽車、工業(yè)技術(shù)和消費品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)；

1886年誕生；

世界500強(qiáng)中的前一百；

全球員工超40萬；

最大的汽車零部件供應(yīng)商巨頭之一；

無數(shù)汽車從業(yè)者夢想入職的跨國公司；

……

　　博世，如果追溯歷史的話，這家德企大概有著一百三十多年了，它和汽車發(fā)明者奔馳幾乎同時孕育而生。很多人可能不熟悉這家老牌德企、全球最大的零部件供應(yīng)商之一。它一如既往地低調(diào)，其實它涉及了與我們的生活息息相關(guān)多個領(lǐng)域，例如電動工具、熱水器、工具配件等等，它的冰箱、洗衣機(jī)、烘干機(jī)等產(chǎn)品非常暢銷，而且售價頗高。

　　隨著電動化和智能化的大趨勢，博世在2020年展示了一系列汽車上的新鮮科技，而這些新技術(shù)將會助力國內(nèi)的車企向新時代轉(zhuǎn)型。在博世的東海測試中心里，你幾乎能看到國內(nèi)一半以上的汽車品牌，停車場里放滿了試驗樣車、偽裝車，一段時間后它們才會面向大眾，因此在這里你會看到未來。

—— 博世拿手好戲或?qū)⒏淖冋麄�電動車行業(yè)？

　　CVT的鋼帶式結(jié)構(gòu)有著先天的優(yōu)勢，比如平順性好、噪音低、體積緊湊等等，這里就不再過多的贅述了。那為什么如今絕大多數(shù)的純電動汽車都沒有變速箱呢？它們直接采用單級減速器。（有個例外，保時捷Taycan使用了兩級減速器。）

　　博世電動CVT的優(yōu)勢在哪里？

　　為什么要使用電動CVT呢？原因之一是：省電！電動機(jī)同樣有最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低或過高，也會讓電機(jī)的能耗增大。CVT變速箱讓電機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，便能進(jìn)一步降低能量消耗，提升續(xù)航里程了。

　　純電動汽車在高速行駛時，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速較高，電池進(jìn)行高倍率放電，電能消耗較快。而博世的這款電動CVT具備一定的減速比，因此就像傳統(tǒng)燃油車上的變速箱一樣，不僅能讓電機(jī)保持較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，且能夠通過速比的拓展而實現(xiàn)更高的極速。同樣，在爬坡時通過減速箱的減速增扭，使用電動CVT的電動車也會獲得更好的爬坡能力。這項技術(shù)目前正在奇瑞艾瑞澤5e上進(jìn)行開發(fā)，相信不久的將來會實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在中高速行駛時，其電機(jī)可以用較低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，由此帶來對噪音問題的改善也比較明顯。另外，由于CVT結(jié)構(gòu)可以讓純電動車進(jìn)行制動能量回收時，調(diào)整到最佳的反拖減速比，讓能量更高效地回收到電池里。

　　車企和消費者都關(guān)心的問題：它的成本如何？

　　電動CVT肯定要比單級減速器的成本更高（具體要看車型和產(chǎn)品），但博世方面稱這項技術(shù)會提升4%的續(xù)航里程（WLTC工況），達(dá)到一樣的續(xù)航水平時也就意味著節(jié)約了一部分電池成本，通過這種折算，博世將會幫助車企有效地控制整車成本，同時也有信心讓這項技術(shù)量產(chǎn)到（對價格較敏感的）緊湊型電動車上。

　　 電動CVT可承受的扭矩多大？多久需要更換鋼帶？

　　目前這種電動CVT最高可承受600N·m輸入扭矩，根據(jù)匹配的車型不同，壓力鋼帶最長可實現(xiàn)終身免更換。

—— 都在聊自動駕駛？這些很“硬”的硬件才是關(guān)鍵

　　無論是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)還是未來的自動駕駛技術(shù)，都不能缺少雷達(dá)和攝像頭這兩種傳感器，這些硬件便是博世的強(qiáng)項。如今博世主打的第五代毫米波雷達(dá)和第三代多功能攝像頭逐漸在國內(nèi)普及。

　　除此之外，博世還為廣汽Aion V提供了自動泊車和遙控泊車技術(shù)，硬件和軟件控制均有博世主導(dǎo)開發(fā)。車身四周使用了博世的第二代環(huán)視攝像頭與第六代超聲波傳感器。 

　　博世不僅為乘用車開發(fā)ADAS駕駛輔助功能，商用車也是其重要的拓展領(lǐng)域。其專為卡車開發(fā)的第五代毫米波雷達(dá)和最新的攝像頭也應(yīng)用在了重型卡車上，實現(xiàn)了自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警等功能。相比此前的產(chǎn)品，在計算機(jī)視覺算法、成像分辨率和數(shù)據(jù)接口等方面有著較大的提升�！　� 

—— 與芯片公司的通力合作　　

　　智能座艙領(lǐng)域，博世在2018年就開始發(fā)力控制器技術(shù)了。什么是域控制器呢？簡單理解就是更集成化的大腦，此前車內(nèi)的電子配置往往是單獨的ECU來控制，而域控制器則是將多個功能集成在一起來控制。

　　未來的趨勢很明顯了，汽車內(nèi)的大腦（控制單元）越來越少，單個大腦的越來越聰明，可以預(yù)見的將來汽車會由一顆大腦來操控，由于此帶來諸多的好處，汽車將會拓展出更多的功能，降低了開發(fā)難度和成本，OTA在線升級也會讓汽車迭代的速度加快等等。 

—— 低調(diào)的“重磅炸彈”

　　博世還低調(diào)地開發(fā)一項技術(shù)：碳化硅半導(dǎo)體。博世的老板Harald kroeger稱“碳化硅半導(dǎo)體將改變電動交通”這或許并非大話，因為隨著純電動和混動逐漸成為主流，這項黑科技很可能成為“火箭推進(jìn)器”。

　　與常規(guī)的硅基半導(dǎo)體功率器件（如IGBT）相比，碳化硅功率器件具有許多優(yōu)勢，比如較低的能量損耗、較高的開關(guān)頻率和較小的芯片面積。通過使用碳化硅，理論上純電動和混合動力汽車的續(xù)航里程增加6%。

—— 油離配合“老司機(jī)”加持，手動擋不熄火 

　　前面說了很多較為前沿的高新技術(shù)，下面這些科技則更接地氣。在五菱宏光S3上量產(chǎn)的電動離合器便是博世的新作品。此前我們的同事試駕過這款新車，點擊鏈接跳轉(zhuǎn)。 

　　它與AMT或序列式變速箱不同，它只是在離合器部分實現(xiàn)了電動控制，因此它的成本不高（以五菱宏光S3為例，自動離合版1.5L手動豪華型比同配置車型貴2千元左右）。而且它有天生的優(yōu)勢，它可以完成序列式變速箱不能實現(xiàn)的跳擋操作。 

總結(jié)：

　　之所以德國被公認(rèn)為汽車強(qiáng)國，這不僅僅在于它有大眾、奔馳、寶馬和奧迪，還在于它有著如博世、大陸、采埃孚等這類強(qiáng)大的汽車零部件供應(yīng)商。 

　　面對未來電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型趨勢，中國也有著更多的機(jī)會，例如華為今年在汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，百度的Apollo自動駕駛平臺，阿里巴巴的車載OS系統(tǒng)等都將是挑戰(zhàn)德國巨頭的資本。因此，博世不得不積極地轉(zhuǎn)型發(fā)展，保持自身的優(yōu)勢地位�；�于原有的CVT變速箱、傳感器硬件、控制器技術(shù)，博世推出了如今一系列的新技術(shù)。這些科技能否逐漸走向普及，我們拭目以待了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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