[汽車之家 先驅(qū)者]  時(shí)間來到2006年，比爾蓋茨發(fā)表了一篇名為《A Robot in every home》的文章，這篇文章里詳細(xì)的描繪了機(jī)器人在未來的應(yīng)用場景，包括拆彈機(jī)器人、機(jī)械臂以及無人車。14年后當(dāng)我們再次翻看這篇文章時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)文章中的場景已實(shí)現(xiàn)了很多，其中無人車這個(gè)概念最為活躍，公眾對它的討論和關(guān)注也最多。而它之所以會(huì)帶來如此大的討論，是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛帶來的影響是空前的。自動(dòng)駕駛從來不是一個(gè)單一技術(shù)，而是多種不同技術(shù)的集合，同時(shí)也是人工智能的一個(gè)重要分支，可以說誰掌握了自動(dòng)駕駛，誰就在未來的工業(yè)革命中掌握主動(dòng)權(quán)，因此世界各國國家都在默默積攢力量，甚至已經(jīng)開始了腥風(fēng)血雨般的拼殺。

　　為了能讓廣大之家的網(wǎng)友更深入的了解自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們開啟了《先驅(qū)者》這個(gè)系列選題，我們將對話不同領(lǐng)域的頭部公司（中國品牌），通過對這些頭部公司的研究初衷、研發(fā)過程、研發(fā)現(xiàn)狀以及未來方向進(jìn)行全面的報(bào)道，讓汽車之家的網(wǎng)友了解到自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域在國內(nèi)、世界上到底處于一個(gè)怎樣的狀態(tài)，我們是否有能力在自動(dòng)駕駛上做到技術(shù)自信，中國是否會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域受制于人，最終讓大家了解中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢和不足，也希望能影響更多人去認(rèn)識這個(gè)行業(yè)。

○壹：自動(dòng)駕駛前夜

　　自動(dòng)駕駛已經(jīng)駛?cè)肓税l(fā)展的快速路，在拉開自動(dòng)駕駛的大幕之前，我們有必要追根溯源從根本上了解自動(dòng)駕駛或者說無人車誕生的歷史背景。

　　自動(dòng)駕駛的歷史還是要從美國說起�，F(xiàn)代信息技術(shù)最早始于20世紀(jì)60年代，這是一個(gè)社會(huì)大變革的時(shí)代，二戰(zhàn)的陰云剛剛退去，得益于20世紀(jì)美國建立的制度性框架，政府可以從政策方面大規(guī)模地吸引到專業(yè)領(lǐng)域的專家，因此美國在科學(xué)和工程領(lǐng)域積累了豐富的人力資源。

　　現(xiàn)代信息技術(shù)不再是一個(gè)神秘的“東西”，它開始真正的來到大眾的周圍，這也是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的第二階段。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)人口的暴增，信息技術(shù)的發(fā)展來到了第五階段。這也是目前我們正在經(jīng)歷的階段，目前互聯(lián)網(wǎng)的普及率已經(jīng)達(dá)到了六成，僅我國的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民就高達(dá)8.29億，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民暴增的背后是個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的普及，我們已經(jīng)慢慢完成從個(gè)人電腦連接互聯(lián)網(wǎng)到個(gè)人移動(dòng)便攜移動(dòng)設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。

　　人們迅速接受了互聯(lián)網(wǎng)科技對生活和經(jīng)濟(jì)模式的改變。可以說，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的第五階段極大地改變了我們對互聯(lián)網(wǎng)的需求和獲取方式。

　　自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)會(huì)開啟一個(gè)新的階段，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛并不是一個(gè)單一的技術(shù)，而是大量高端技術(shù)的合集，因此也會(huì)帶來巨大變革，根據(jù)官方預(yù)測，僅汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)變就可以產(chǎn)生670億美元的價(jià)值，而帶來的社會(huì)效益能達(dá)到3-4萬億美元。

　　自動(dòng)駕駛將會(huì)給整個(gè)社會(huì)，汽車工業(yè)帶來巨大的變革和空前的影響，目前我們頭痛的交通擁擠、高速公路事故頻發(fā)、停車?yán)щy、空氣污染等問題都會(huì)在自動(dòng)駕駛到來之際得到顛覆性改善。

○貳：自動(dòng)駕駛的演變

　　 如果說現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展間接地推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的發(fā)展，那么不同國家的政策以及地緣環(huán)境、技術(shù)積累則直接導(dǎo)致了現(xiàn)代自動(dòng)駕駛格局的形成。

　　人類的想象力總是那么天馬行空，早在1925年，美國的發(fā)明家Francis Houdina就曾提出過自動(dòng)駕駛的汽車的想法。

　　但是上面的這些都是一些思路或者不成熟的試驗(yàn)品，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比較公認(rèn)的自動(dòng)駕駛起源實(shí)際上來自一個(gè)名為DARPA的無人駕駛挑戰(zhàn)賽。

　　比賽的完成條件看起來并不不苛刻，只要能在莫哈維沙漠行駛142英里即可，但前幾屆的情況是：沒有一個(gè)挑戰(zhàn)者能完成這個(gè)比賽。

　　同時(shí)這場比賽還間接推動(dòng)了很多公司的成長。激光雷達(dá)領(lǐng)域的大佬Velodyne就是其中一個(gè)。Velodyne最早在1983年成立，成立之初是一家音頻設(shè)備生產(chǎn)商，Hall先生是這家公司的CEO。

　　 總的來說，無人車或者說自動(dòng)駕駛在2000年之后的10年里是十分不成熟的，所以在2000-2010年這個(gè)時(shí)間段，想要發(fā)展自動(dòng)駕駛的難度是很大的，而且從商業(yè)界和投資界的角度來看，當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛似乎還如同海市蜃樓，商人們往往在聊科幻片時(shí)才會(huì)想到無人車或者自動(dòng)駕駛。

　　人們開始意識到，人工智能或者更進(jìn)一步，自動(dòng)駕駛或者無人車并不是100年后的未來產(chǎn)物，或許它的到來比我們想象中的更快。

　　除了社會(huì)因素，各行各業(yè)的推動(dòng)也是背后不容忽視的力量，比如通用汽車在2016年收購了Cruise，同時(shí)還對Lyft進(jìn)行了5億美元投資來支持自動(dòng)駕駛的研發(fā)，除此之外，谷歌在當(dāng)年將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目進(jìn)行了獨(dú)立，成立了大名鼎鼎的Waymo，這一切從某些意義上講讓2016年成為自動(dòng)駕駛的元年。