[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)]  在中國汽車品牌發(fā)展浪潮中，如何打造“豪華”品牌一直是最受關(guān)注的課題。如果要問中國豪華車市場在數(shù)十年來的發(fā)展中受誰的影響最大，各大中國車企的資深從業(yè)者們往往會(huì)回答——奧迪。從高級公務(wù)車時(shí)代，到開啟年輕市場大打下沉戰(zhàn)略，奧迪的設(shè)計(jì)隨著時(shí)代背景在演變，在奧迪Q7(參數(shù)|詢價(jià))身上，這一演變尤其具有代表性。

　　本期《大衛(wèi)美學(xué)》對話了第三方設(shè)計(jì)公司——意柯那(ICONA)的專業(yè)設(shè)計(jì)師，通過他們的視角，來聊一聊奧迪Q7在設(shè)計(jì)上的演化邏輯和故事。

　　你可不要小看這家第三方設(shè)計(jì)公司，與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設(shè)計(jì)工作，但出于商業(yè)上的保密條款，我們不在此做詳細(xì)介紹。

影響中國一代汽車從業(yè)者的奧迪品牌

　　在講奧迪Q7前，我們要先講講那個(gè)時(shí)代的故事。1988年，一汽與奧迪在長春簽署合同，向一汽轉(zhuǎn)讓奧迪100車身模具。也就是在這幾年里，德國幾大車企在中國開啟了高速發(fā)展，眾多中國汽車從業(yè)者的成長深受德國汽車工業(yè)的影響。

　　奧迪之所以能夠成為中國豪華車市場的“模范”，是因?yàn)閵W迪轎車國產(chǎn)后，最初幾年是以零件進(jìn)口在華組裝的模式，以當(dāng)時(shí)幾十萬的價(jià)格，民間既消化不了，也沒有私家車的政策，基本上只能是作為政府及機(jī)關(guān)單位的官車采購。

　　隨著中國汽車市場蓬勃發(fā)展，中國市場迅速成為奧迪品牌的全球最大單一市場，中國市場的需求高度影響了奧迪車型的研發(fā)和設(shè)計(jì)，其中中國特色的“加長”就是從奧迪作為公務(wù)用車時(shí)開始的。

　　這樣的時(shí)代審美潮流下，在進(jìn)入新世紀(jì)后的相當(dāng)一段時(shí)間里，不少資深汽車從業(yè)者以及年長的汽車用戶對于法系車、韓系車以及部分日系車的設(shè)計(jì)嗤之以鼻，認(rèn)為其設(shè)計(jì)“花里胡哨”，一點(diǎn)兒也不大氣，然后轉(zhuǎn)身指著奧迪和大眾規(guī)規(guī)整整的前臉和內(nèi)飾稱贊道：這才叫個(gè)車樣兒。

奧迪首款SUV 見證奧迪新世紀(jì)的設(shè)計(jì)演變

　　正是在這樣的背景下，奧迪Q7誕生并迅速進(jìn)入中國。2005年，奧迪品牌的第一款SUV——Q7誕生，這款中大型SUV與當(dāng)時(shí)的途銳、卡宴同平臺，2006年以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國市場。第一代奧迪Q7誕生時(shí)，奧迪還處在公務(wù)車時(shí)代，相當(dāng)一部分奧迪Q7是面向公務(wù)車以及高端商務(wù)車市場的，因此設(shè)計(jì)風(fēng)格自然需要符合這部分用戶的需求，簡潔、大氣且內(nèi)部足夠舒適。

　　第一代奧迪Q7擁有當(dāng)時(shí)奧迪家族的兩個(gè)設(shè)計(jì)特征，首先是圓潤飽滿的線條。新世紀(jì)的頭幾年，奧迪品牌都是以圓潤線條、飽滿輪廓打造出具有雄厚力量感的車體，而這一設(shè)計(jì)風(fēng)格源自90年代末的第二代奧迪A6。當(dāng)時(shí)的SUV車型在主流趨勢看來，還未脫離越野車的范疇，因此在設(shè)計(jì)方面自然還未脫離越野車的風(fēng)格，注重強(qiáng)調(diào)力量感的渾厚造型。

　　奧迪Q7的第二個(gè)特征是我們今天熟悉的“大嘴”格柵，這一設(shè)計(jì)風(fēng)格是由奧迪開創(chuàng)的，2003年首次出現(xiàn)在Nuvolari概念車上，隨后首先應(yīng)用在2004年發(fā)布的第三代奧迪A6上，次年發(fā)布的奧迪Q7也用上了這個(gè)大嘴。

　　大嘴設(shè)計(jì)隨著奧迪的應(yīng)用開始風(fēng)靡整個(gè)汽車制造業(yè)，其原因在于需求的變化。進(jìn)入21世紀(jì)后的市場需求和法規(guī)的要求，汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)理念開始重視行人保護(hù)理念，這就要求車輛在設(shè)計(jì)時(shí)減弱行人下肢受到碰撞時(shí)的傷害，與這一要求最密切相關(guān)的就是保險(xiǎn)杠。車企從材料和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面想辦法，首先把保險(xiǎn)杠換成塑料，但還不夠，于是要進(jìn)一步進(jìn)一步削弱并增加緩沖面積，于是奧迪設(shè)計(jì)師和工程師們天才般地做出了足夠的巨大“嘴巴”，強(qiáng)化前臉的視覺沖擊力，還能滿足行人保護(hù)法規(guī)。

　　旗艦車所應(yīng)用的技術(shù)比中低端車更先進(jìn)，所以換代周期要長一些。第一代奧迪Q7歷經(jīng)10年，最終在2015年，基于MLB Evo平臺打造的第二代奧迪Q7發(fā)布。

　　為了推動(dòng)中國自主汽車發(fā)展，2012年，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》，規(guī)定公務(wù)用車從此以后不再包括非中國品牌。2014年下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，公車改革正式啟動(dòng)。

　　當(dāng)然奧迪品牌也并沒有高度依賴公務(wù)車訂單，其做法是借助公務(wù)車打開私家豪華車市場，這一策略毫無疑問是成功的。退出中國公務(wù)車市場，奧迪也是早有預(yù)期，所以在2010年后就陸續(xù)在中國市場投放了A1、A3、Q3、S6、S7、RS5等一系列年輕風(fēng)格車型，隨后更是將奧迪A3國產(chǎn)，并將入門款降低到18.49萬，從而引領(lǐng)了豪華品牌下沉大戰(zhàn)。

　　因此第二代奧迪Q7乃至整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)轉(zhuǎn)向更加年輕化和都市化。在很多人看來，奧迪Q7以往的雄壯感削弱了不少。

　　由于政策促使國人家庭普遍只有1輛車，這就要求家用車需要盡可能滿足大部分出行需求，所以近10年來SUV市場大爆發(fā)。再加上城鎮(zhèn)居民購車率提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，SUV產(chǎn)品特征普遍呈現(xiàn)城市化，硬派越野車/SUV成為小眾。

　　雖然奧迪Q7擁有不錯(cuò)的通過性能，還可以通過空氣懸架適應(yīng)更多復(fù)雜路況，但在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)風(fēng)格上，不能過于強(qiáng)調(diào)硬派路線，而是需要加強(qiáng)都市群體更看重的精致豪華感。

　　在今年，第二代奧迪Q7迎來上市第五年，中期改款車型如期面市。雖說是中期改款車型，但其變化看起來卻更像是進(jìn)行了一次堪比全新?lián)Q代的產(chǎn)品更新，全新的前臉、大幅度改動(dòng)的內(nèi)飾以及全新的3.0T+48V混動(dòng)系統(tǒng)。

　　對比第一代Q7，我們心中不禁浮現(xiàn)了一個(gè)問題，曾經(jīng)莊重、大氣的奧迪，為何會(huì)變成另外一番模樣？它變成了當(dāng)年那一代人口中的“花里胡哨”了嗎？