[汽車之家 技術(shù)]  將民族汽車品牌做強(qiáng)可以說是每一代中國汽車人的夢(mèng)，雖然體量以及產(chǎn)品已遠(yuǎn)超往日，但實(shí)事求是的說距離國際一流車企我們還有距離，所以不斷有年輕一代加入其中。在這個(gè)不斷探索的過程中，誕生了無數(shù)的故事。今天的主角曾是中國近代工業(yè)的先驅(qū)——洋炮局，今天被稱為長安汽車。

　　多年后回首這段發(fā)展時(shí)間不長的歷史，你會(huì)讀出其中的酸甜苦辣。令人沒想到的是，長安動(dòng)力總成的研發(fā)初期竟是受到了合資伙伴的羞辱，知恥而后勇、臥薪嘗膽這些成語不僅是古代故事，還是一代代年輕人的芳華。

　　● 與大多數(shù)中國品牌動(dòng)力總成起步靠買或逆向不同，長安是為數(shù)不多的，以合作起家的；

　　● 提升國產(chǎn)化率，降低售價(jià)在很長一段時(shí)間里都是其動(dòng)力總成研發(fā)的重點(diǎn)，從開始的40%到最終的100%用了將近16年時(shí)間；

　　● 聯(lián)合開發(fā)雖然在短時(shí)間內(nèi)鋪開了動(dòng)力總成家族，但也讓長安人明白只有自己的團(tuán)隊(duì)才更懂中國消費(fèi)者。換言之，國際領(lǐng)先的技術(shù)，不一定適合中國；

——引進(jìn)階段——

　　1862年上海洋炮局成立，這是中國近代工業(yè)的開始，也是長安汽車（下文簡稱長安）的元祖，我們熟悉的它還要追溯到上世紀(jì)80年代。

　　改革開放帶來了民用領(lǐng)域的大量需求，長安也開始了軍轉(zhuǎn)民之路。雖然此前有制造吉普車的經(jīng)驗(yàn)，但時(shí)間已過去多年，加之面向民用市場的產(chǎn)品對(duì)使用感受要求更高，因此與國內(nèi)大多數(shù)車企一樣，對(duì)于起步較晚的長安來說，以門檻較低的商用車作為搶占市場的排頭兵。

　　彼時(shí)的他們無論生產(chǎn)能力，還是運(yùn)營體制依舊是沿用自身在軍工方面的底子，設(shè)備都是原本制造軍品的沿用下來的“笨家伙”，且久未更新，無論是從加工精度上還是從設(shè)備種類的完整度上都與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)存在著巨大差距。

　　上世紀(jì)80年代初進(jìn)廠的工人對(duì)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)還記憶猶新，很多廠房要么是吊腳樓，要么是防空洞改造的，連工廠門口的路都未修好，每天上下班都是深一腳淺一腳的趟過來。在這種環(huán)境下，有7個(gè)人被告知調(diào)去其他科室負(fù)責(zé)組裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)從特殊年代走過來的年輕人來說，些許中國字認(rèn)不清都是常事兒，更別提全日文寫成的資料了。許是重慶人特有的韌勁兒，許是年輕人不服輸?shù)膽B(tài)度，讓他們選擇了笨辦法完成任務(wù)——即給所有日文指代的東西寫上編號(hào)，以此代替翻譯，從早到晚逐個(gè)背記。

　　可就是憑借著這股傻勁兒，3個(gè)月的時(shí)間里他們完成了從拆卸到組裝，從搞清原理到分清部件作用的全部細(xì)節(jié)。1984年12月30日，在防空洞車間中第一臺(tái)組裝發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，在場的小伙子們潸然淚下。

　　此后，長安分別引進(jìn)了多款三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別供自家微型車、小型車使用，燃眉之急得到了緩解。在引進(jìn)的過程中，還與日本鈴木幾乎同一時(shí)間進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。

　　研發(fā)能力的匱乏讓長安在合作中只能扮演學(xué)生的角色，產(chǎn)品規(guī)劃，技術(shù)升級(jí)方向，時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是日方說了算。這對(duì)于渴望打造屬于中國人自己汽車品牌的長安人而言，無異于被人掐住了哽嗓咽喉。