[汽車之家 技術]  將民族汽車品牌做強可以說是每一代中國汽車人的夢，雖然體量以及產品已遠超往日，但實事求是的說距離國際一流車企我們還有距離，所以不斷有年輕一代加入其中。在這個不斷探索的過程中，誕生了無數(shù)的故事。今天的主角曾是中國近代工業(yè)的先驅——洋炮局，今天被稱為長安汽車。

　　多年后回首這段發(fā)展時間不長的歷史，你會讀出其中的酸甜苦辣。令人沒想到的是，長安動力總成的研發(fā)初期竟是受到了合資伙伴的羞辱，知恥而后勇、臥薪嘗膽這些成語不僅是古代故事，還是一代代年輕人的芳華。

　　● 與大多數(shù)中國品牌動力總成起步靠買或逆向不同，長安是為數(shù)不多的，以合作起家的；

　　● 提升國產化率，降低售價在很長一段時間里都是其動力總成研發(fā)的重點，從開始的40%到最終的100%用了將近16年時間；

　　● 聯(lián)合開發(fā)雖然在短時間內鋪開了動力總成家族，但也讓長安人明白只有自己的團隊才更懂中國消費者。換言之，國際領先的技術，不一定適合中國；

——引進階段——

　　1862年上海洋炮局成立，這是中國近代工業(yè)的開始，也是長安汽車（下文簡稱長安）的元祖，我們熟悉的它還要追溯到上世紀80年代。

　　改革開放帶來了民用領域的大量需求，長安也開始了軍轉民之路。雖然此前有制造吉普車的經驗，但時間已過去多年，加之面向民用市場的產品對使用感受要求更高，因此與國內大多數(shù)車企一樣，對于起步較晚的長安來說，以門檻較低的商用車作為搶占市場的排頭兵。

　　彼時的他們無論生產能力，還是運營體制依舊是沿用自身在軍工方面的底子，設備都是原本制造軍品的沿用下來的“笨家伙”，且久未更新，無論是從加工精度上還是從設備種類的完整度上都與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)存在著巨大差距。

　　上世紀80年代初進廠的工人對當時的狀態(tài)還記憶猶新，很多廠房要么是吊腳樓，要么是防空洞改造的，連工廠門口的路都未修好，每天上下班都是深一腳淺一腳的趟過來。在這種環(huán)境下，有7個人被告知調去其他科室負責組裝發(fā)動機。

　　對從特殊年代走過來的年輕人來說，些許中國字認不清都是常事兒，更別提全日文寫成的資料了。許是重慶人特有的韌勁兒，許是年輕人不服輸?shù)膽B(tài)度，讓他們選擇了笨辦法完成任務——即給所有日文指代的東西寫上編號，以此代替翻譯，從早到晚逐個背記。

　　可就是憑借著這股傻勁兒，3個月的時間里他們完成了從拆卸到組裝，從搞清原理到分清部件作用的全部細節(jié)。1984年12月30日，在防空洞車間中第一臺組裝發(fā)動機點火成功，在場的小伙子們潸然淚下。

　　此后，長安分別引進了多款三缸、四缸發(fā)動機，分別供自家微型車、小型車使用，燃眉之急得到了緩解。在引進的過程中，還與日本鈴木幾乎同一時間進行了技術升級。

　　研發(fā)能力的匱乏讓長安在合作中只能扮演學生的角色，產品規(guī)劃，技術升級方向，時間節(jié)點都是日方說了算。這對于渴望打造屬于中國人自己汽車品牌的長安人而言，無異于被人掐住了哽嗓咽喉。

——國產化階段——

　　自行開發(fā)不僅需要資金支持，更重要的是有技術投入，這其中既包含試驗臺架、試車場這樣的硬件設備，又要有人才、環(huán)境這樣的軟實力輔助。對剛完成軍轉民不久的長安而言，這些落下的功課顯然是短期內無法補上的。

　　因此直接自行研發(fā)動力總成只能說是個夢，在很長的一段時間里他們能做的就是一步步的提升發(fā)動機的國產化率，在這個過程中不斷學習，這也是個臥薪嘗膽的開始。

　　對長安而言，不斷提高國產化率，一步步的降低產品售價也吸引了消費者。作為核心部件的發(fā)動機就是提升整車國產化率的重點，自然也是整個工作的要點。

　　在計劃經濟年代，產品的制造與銷售都由國家把控，這也就意味著企業(yè)對產品技術迭代的渴望趨近于零。市場經濟下，外國企業(yè)快速涌入凸顯了過去那些年技術的落后程度。

　　提升發(fā)動機零部件的過程，也是車企培養(yǎng)供應商，亦或者說是二者共同進步的過程，從仿制產品，滿足性能要求開始，到滿足要求后逐步降低成本，長安選擇了雖慢但穩(wěn)的路線。

　　在F系列發(fā)動機逐步提升國產化的過程中，長安品牌也在進行著整體轉型，這源于消費需求的升級。

　　改革開放20年后，人民生活水平大幅提升，微面與微貨已經難以滿足消費者需求，這促使車企推出定位更高的產品，動力總成再次成為了木桶短板。

　　彼時已引進10多年的鈴木發(fā)動機已顯露出疲態(tài)，是再次低三下四的找鈴木商談，引進新機型？還是咬咬牙開始研發(fā)？長安人選擇了后者。

——聯(lián)合開發(fā)——

　　改革開放的總設計師鄧小平說過“允許一部分人先富起來”，在汽車消費領域中，城市中的購車群體比例高于城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村。原有的產品無法滿足更高層次的用車需求，開發(fā)新車型擺在了議事日程中。動力總成自然是重中之重，開發(fā)也開始穩(wěn)步推進。

　　在這一階段中，長安在開始與國際知名調校公司FEV、AVL深入合作，后者幫助長安填補了進氣以及燃燒等偏向理論環(huán)節(jié)的弱勢，另一方面聯(lián)電在項目中負責了部分燃油、電控系統(tǒng)的開發(fā)工作。

　　作為主機廠的長安肩負最重要的零部件集成、加工制造，以及最終項目落地的全過程，今天回首昨日不難發(fā)現(xiàn)在這段很短的時間內，他們完成了動力總成的更新?lián)Q代。然而也正是在這段時間內，長安人發(fā)現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)的問題。

　　我們總說不同國家間存在文化差異，這些差異反饋在工作中會產生不必要的麻煩。車企開發(fā)產品會按照所處國家消費者使用習慣有的放矢，歐美國家的用車習慣與我國有著天壤之別，因此FEV與AVL的調校經驗不總適用。

　　要想開發(fā)更適合中國市場的產品，只有自身團隊才能明白需求。另一方面隨著全球一體化浪潮的到來，原先請進來的方式慢慢被走出去替代，長安人思考著布局全球。

　　今天我們已經見到了他們的心血——NE平臺，在它是孕育中小排量發(fā)動機的產床，除了低排量、小增壓器這些符合時代特征的技術外，還有零部件通用率高達98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術的開發(fā)理念。

　　面對更加嚴苛的油耗、排放法規(guī)要求，激烈的市場競爭，用戶更高的品質追求，此前的發(fā)動機產品的升級空間有限，無法滿足2020-2030年的發(fā)展戰(zhàn)略，因此藍鯨動力也將著力研發(fā)多擋變速器和混合動力。

寫在最后的話：

　　任何事物總是在曲折中前進發(fā)展的，長安動力總成發(fā)展之路印證了這句話。雖然從資歷上看，它有著比一汽、二汽更源遠流長的歷史，但上世紀80年代真正開始軍轉民的過程卻走的并不順利。薄弱的積淀讓它聽命于人。

　　當然，困難面前總有解決辦法，不服輸?shù)母蓜艃鹤屢徊ㄓ忠徊ǖ哪贻p人用他們特有的辦法解決問題，從而蹣跚起步。在提升自己，接近目標的同時他們開始了自行研發(fā)，結出碩果后也未曾放慢腳步。面向下一個20年的計劃已經開啟，你準備好與它一同前進了嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）