[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)]  這是一個(gè)很大的話(huà)題，也很難用一篇文章或量化的方式論證清楚設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)究竟能產(chǎn)生多大的影響，但不可否認(rèn)的是，設(shè)計(jì)對(duì)于品牌和產(chǎn)品形象的改善確有幫助，近幾年的中國(guó)品牌也在努力用設(shè)計(jì)來(lái)推動(dòng)品牌的提升或轉(zhuǎn)型，但大部分還是沒(méi)能抵得過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，相比之下，隔海相望的韓國(guó)，則在全球范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域達(dá)到了一定的主導(dǎo)高度，韓國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展之快，讓我們不得不好奇背后究竟在發(fā)生著什么。原來(lái)，這一切都與一個(gè)叫韓國(guó)設(shè)計(jì)振興院的國(guó)家機(jī)構(gòu)有關(guān)。

　　先來(lái)看看韓國(guó)汽車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系。發(fā)展到第十代的索納塔(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，在中國(guó)也已經(jīng)完成了4次迭代，而北京現(xiàn)代又是中國(guó)進(jìn)入WTO后第一家中外合資汽車(chē)公司，在這18年的發(fā)展過(guò)程中，可以用大起大落來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)品牌在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。除此之外，在中國(guó)品牌的崛起之路上，韓國(guó)本土的車(chē)企還有一些制造技術(shù)層面的交流，特別是沖壓模具方面真是解了當(dāng)年像吉利這樣的車(chē)企的燃眉之急。

　　在這18年里，中國(guó)車(chē)企快速完成了原始資本的積累并發(fā)展成為具備正向研發(fā)能力且以網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、智能化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然也是沒(méi)閑著，但他們采用的是文化滲透的方式，通過(guò)人之間的流動(dòng)將自身的設(shè)計(jì)能力植入全球范圍內(nèi)的各個(gè)車(chē)企，事實(shí)上，各個(gè)車(chē)企在海外的汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，韓國(guó)設(shè)計(jì)師的保有量非常高，中國(guó)車(chē)企在海外的設(shè)計(jì)中心也不例外。之前我問(wèn)過(guò)一次設(shè)計(jì)中心的主管為什么有這么多韓國(guó)設(shè)計(jì)師在這里工作，他的答案很直接，“一開(kāi)始都是因?yàn)楸阋擞趾糜谩�，但現(xiàn)在你再問(wèn)同樣的問(wèn)題，得到的答案大多都是努力、肯加班、創(chuàng)新能力強(qiáng)，當(dāng)然了，平級(jí)的歐洲裔同事私下里還是一口咬定是因?yàn)楣べY低的原因。

　　現(xiàn)在的韓國(guó)設(shè)計(jì)在國(guó)際上的呼聲是很高的，之前曝光的全新奔馳S級(jí)被議論是源自一位韓國(guó)設(shè)計(jì)師，盡管在國(guó)內(nèi)，其造型備受爭(zhēng)議，但這著實(shí)為韓國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)圈打了一針興奮劑。這個(gè)設(shè)計(jì)了奔馳S級(jí)的韓國(guó)設(shè)計(jì)師叫Hubert Lee（李一煥），他在奔馳內(nèi)部名聲大噪的是第二代CLS級(jí)車(chē)型項(xiàng)目設(shè)計(jì)的成功，讓他一躍成為奔馳北美設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人，之后奔馳把亞洲市場(chǎng)的重心從日本調(diào)整到中國(guó)后，出于亞洲人更了解亞洲人的考慮，讓他來(lái)帶領(lǐng)中國(guó)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)（90年代左右的韓國(guó)人，在上學(xué)期間是有中文課的，所以，受教育程度較高的韓國(guó)青年能夠看懂中文，出國(guó)留學(xué)的韓國(guó)人除外）。

　　基于對(duì)數(shù)字化和科技的理解打造年輕化的產(chǎn)品是個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)層面是由一門(mén)叫趨勢(shì)美學(xué)的課題來(lái)探索的。既然叫趨勢(shì)，那就一定是有演變的，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更多要考慮在不同場(chǎng)景下產(chǎn)品的應(yīng)用，從原先單一的靜態(tài)評(píng)審到多情景下的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景評(píng)審。這種設(shè)計(jì)思維的迭代，其背后則是源自新基建下的技術(shù)迭代，設(shè)計(jì)也不能只用單一的美學(xué)來(lái)定義，而是要站在文化、社會(huì)效率和安全等多維度來(lái)評(píng)估。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，同樣是一塊透明飾板附在中控表面，Z世代的后浪們就會(huì)下意識(shí)的用手指去觸控，而我們始終都習(xí)慣于物理按鍵。

　　在趨勢(shì)這個(gè)話(huà)題里，年輕化是一個(gè)絕對(duì)的結(jié)論，高端車(chē)也不例外，原先的奔馳S級(jí)是用來(lái)坐的，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)的奔馳S級(jí)用戶(hù)的年齡呈下降趨勢(shì)，而這部分人群更注重一輛車(chē)的駕駛體驗(yàn)，所以，在奔馳的產(chǎn)品策略中，奔馳S級(jí)會(huì)逐漸往駕駛屬性轉(zhuǎn)型，而邁巴赫則是供給于那些對(duì)后排有乘坐需要的人群。如果這樣來(lái)看，全新奔馳S級(jí)偏向科技感和數(shù)字化的設(shè)計(jì)風(fēng)格就好理解了。

　　再來(lái)看看韓國(guó)本土的品牌車(chē)型吧。韓國(guó)品牌的車(chē)型確實(shí)不太講究新老之間的設(shè)計(jì)傳承，這讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以很容易的就扔掉歷史的包袱，這種節(jié)奏還是很讓歐洲品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)羨慕的。但他們卻十分重視同一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一致性，菲斯塔和第十代索納塔的造型關(guān)系就能很好的說(shuō)明這點(diǎn)，毫不猶豫的摒棄過(guò)去，又十分堅(jiān)定的判斷未來(lái)，正是韓國(guó)設(shè)計(jì)的一個(gè)特點(diǎn)。

　　第十代索納塔的設(shè)計(jì)原型是2018年日內(nèi)瓦車(chē)展展出的Le Fil Rouge概念車(chē)，就在奧迪、奔馳、寶馬設(shè)計(jì)師還在爭(zhēng)論線(xiàn)條和形面到底哪個(gè)設(shè)計(jì)手法更高級(jí)的時(shí)候，現(xiàn)代完成了對(duì)流體雕塑設(shè)計(jì)理念向感性運(yùn)動(dòng)進(jìn)化，Le Fil Rouge概念車(chē)算是現(xiàn)代品牌設(shè)計(jì)的一個(gè)新起點(diǎn)，對(duì)于之后的產(chǎn)品造型有著很重要的指導(dǎo)意義，但其實(shí)，那就是第十代索納塔的雛形。因?yàn)�，第十代索納塔的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作歷時(shí)3年完成了，這樣來(lái)看，在概念車(chē)推出的時(shí)候，索納塔的設(shè)計(jì)早就定稿了。整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)希望能夠通過(guò)設(shè)計(jì)為車(chē)輛創(chuàng)造出情感層面的價(jià)值�，F(xiàn)在大家都知道，一個(gè)優(yōu)秀的公司不僅是帶來(lái)用戶(hù)，更大的價(jià)值則是來(lái)自于能夠創(chuàng)造出粉絲經(jīng)濟(jì)，而這完全依賴(lài)于產(chǎn)品魅力。

　　索納塔幾乎是將Le Fil Rouge概念車(chē)的精髓完整的延續(xù)了下來(lái)，精髓由若干個(gè)獨(dú)樹(shù)一幟的元素組成。角度漸變的銳角腰線(xiàn)一方面保留了原先流體雕塑的精致，相比傳統(tǒng)貫穿一致的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)手法，這種前后光影效果比重的拿捏更像是AI算法的產(chǎn)物。軟件工具的確可以提高設(shè)計(jì)工作的效率，但就算最先領(lǐng)先的AI算法也僅僅是停留在參數(shù)形態(tài)，背后的設(shè)計(jì)邏輯無(wú)法完美的將設(shè)計(jì)師的靈魂完美復(fù)制。

　　即便腰線(xiàn)很有特點(diǎn)，但這部分的確不是強(qiáng)調(diào)辨識(shí)度的最好環(huán)節(jié)。車(chē)頭、車(chē)燈對(duì)于人的視覺(jué)印象始終還是最深的。日行燈的輪廓被現(xiàn)代設(shè)計(jì)師形容為是一個(gè)揮舞在空中的動(dòng)感套索，不管它像什么，夜間的辨識(shí)度既清晰又有特點(diǎn)，尤其是尾燈。畢竟，時(shí)下流行的貫穿式尾燈燈帶讓所有采用此類(lèi)尾燈的車(chē)都被黑夜吞噬了靈魂。

　　格柵輪廓現(xiàn)在現(xiàn)代汽車(chē)相對(duì)較為統(tǒng)一的家族化前臉，但Le Fil Rouge概念車(chē)上所表達(dá)的車(chē)外UI的理念現(xiàn)在還不是時(shí)候推向量產(chǎn)。不過(guò)，設(shè)計(jì)師巧妙的使用烤漆工藝的表面處理方式，盡可能的還原了格柵區(qū)域內(nèi)原本屬于UI交互界面的數(shù)字科技感。

　　這一時(shí)期的現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)，更加注重做好人與技術(shù)之間的橋梁，不再是以前單純的在形態(tài)上的問(wèn)題探討。與此同時(shí)，科技帶來(lái)的美學(xué)傳達(dá)技術(shù)的溫度。