[汽車之家 設(shè)計(jì)]  這是一個(gè)很大的話題，也很難用一篇文章或量化的方式論證清楚設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)國家的汽車工業(yè)究竟能產(chǎn)生多大的影響，但不可否認(rèn)的是，設(shè)計(jì)對(duì)于品牌和產(chǎn)品形象的改善確有幫助，近幾年的中國品牌也在努力用設(shè)計(jì)來推動(dòng)品牌的提升或轉(zhuǎn)型，但大部分還是沒能抵得過市場的考驗(yàn)，相比之下，隔海相望的韓國，則在全球范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域達(dá)到了一定的主導(dǎo)高度，韓國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展之快，讓我們不得不好奇背后究竟在發(fā)生著什么。原來，這一切都與一個(gè)叫韓國設(shè)計(jì)振興院的國家機(jī)構(gòu)有關(guān)。

　　先來看看韓國汽車與中國市場的關(guān)系。發(fā)展到第十代的索納塔，在中國也已經(jīng)完成了4次迭代，而北京現(xiàn)代又是中國進(jìn)入WTO后第一家中外合資汽車公司，在這18年的發(fā)展過程中，可以用大起大落來評(píng)價(jià)這個(gè)品牌在市場中的表現(xiàn)。除此之外，在中國品牌的崛起之路上，韓國本土的車企還有一些制造技術(shù)層面的交流，特別是沖壓模具方面真是解了當(dāng)年像吉利這樣的車企的燃眉之急。

　　在這18年里，中國車企快速完成了原始資本的積累并發(fā)展成為具備正向研發(fā)能力且以網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、智能化為核心競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)，而韓國汽車產(chǎn)業(yè)自然也是沒閑著，但他們采用的是文化滲透的方式，通過人之間的流動(dòng)將自身的設(shè)計(jì)能力植入全球范圍內(nèi)的各個(gè)車企，事實(shí)上，各個(gè)車企在海外的汽車設(shè)計(jì)中心，韓國設(shè)計(jì)師的保有量非常高，中國車企在海外的設(shè)計(jì)中心也不例外。之前我問過一次設(shè)計(jì)中心的主管為什么有這么多韓國設(shè)計(jì)師在這里工作，他的答案很直接，“一開始都是因?yàn)楸阋擞趾糜谩�，但現(xiàn)在你再問同樣的問題，得到的答案大多都是努力、肯加班、創(chuàng)新能力強(qiáng)，當(dāng)然了，平級(jí)的歐洲裔同事私下里還是一口咬定是因?yàn)楣べY低的原因。

　　現(xiàn)在的韓國設(shè)計(jì)在國際上的呼聲是很高的，之前曝光的全新奔馳S級(jí)被議論是源自一位韓國設(shè)計(jì)師，盡管在國內(nèi)，其造型備受爭議，但這著實(shí)為韓國汽車設(shè)計(jì)圈打了一針興奮劑。這個(gè)設(shè)計(jì)了奔馳S級(jí)的韓國設(shè)計(jì)師叫Hubert Lee（李一煥），他在奔馳內(nèi)部名聲大噪的是第二代CLS級(jí)車型項(xiàng)目設(shè)計(jì)的成功，讓他一躍成為奔馳北美設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人，之后奔馳把亞洲市場的重心從日本調(diào)整到中國后，出于亞洲人更了解亞洲人的考慮，讓他來帶領(lǐng)中國設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)（90年代左右的韓國人，在上學(xué)期間是有中文課的，所以，受教育程度較高的韓國青年能夠看懂中文，出國留學(xué)的韓國人除外）。

　　基于對(duì)數(shù)字化和科技的理解打造年輕化的產(chǎn)品是個(gè)市場趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)層面是由一門叫趨勢(shì)美學(xué)的課題來探索的。既然叫趨勢(shì)，那就一定是有演變的，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更多要考慮在不同場景下產(chǎn)品的應(yīng)用，從原先單一的靜態(tài)評(píng)審到多情景下的動(dòng)態(tài)場景評(píng)審。這種設(shè)計(jì)思維的迭代，其背后則是源自新基建下的技術(shù)迭代，設(shè)計(jì)也不能只用單一的美學(xué)來定義，而是要站在文化、社會(huì)效率和安全等多維度來評(píng)估。

　　簡單來說，同樣是一塊透明飾板附在中控表面，Z世代的后浪們就會(huì)下意識(shí)的用手指去觸控，而我們始終都習(xí)慣于物理按鍵。

　　在趨勢(shì)這個(gè)話題里，年輕化是一個(gè)絕對(duì)的結(jié)論，高端車也不例外，原先的奔馳S級(jí)是用來坐的，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國市場的奔馳S級(jí)用戶的年齡呈下降趨勢(shì)，而這部分人群更注重一輛車的駕駛體驗(yàn)，所以，在奔馳的產(chǎn)品策略中，奔馳S級(jí)會(huì)逐漸往駕駛屬性轉(zhuǎn)型，而邁巴赫則是供給于那些對(duì)后排有乘坐需要的人群。如果這樣來看，全新奔馳S級(jí)偏向科技感和數(shù)字化的設(shè)計(jì)風(fēng)格就好理解了。

　　再來看看韓國本土的品牌車型吧。韓國品牌的車型確實(shí)不太講究新老之間的設(shè)計(jì)傳承，這讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以很容易的就扔掉歷史的包袱，這種節(jié)奏還是很讓歐洲品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)羨慕的。但他們卻十分重視同一代設(shè)計(jì)語言的一致性，菲斯塔和第十代索納塔的造型關(guān)系就能很好的說明這點(diǎn)，毫不猶豫的摒棄過去，又十分堅(jiān)定的判斷未來，正是韓國設(shè)計(jì)的一個(gè)特點(diǎn)。

　　第十代索納塔的設(shè)計(jì)原型是2018年日內(nèi)瓦車展展出的Le Fil Rouge概念車，就在奧迪、奔馳、寶馬設(shè)計(jì)師還在爭論線條和形面到底哪個(gè)設(shè)計(jì)手法更高級(jí)的時(shí)候，現(xiàn)代完成了對(duì)流體雕塑設(shè)計(jì)理念向感性運(yùn)動(dòng)進(jìn)化，Le Fil Rouge概念車算是現(xiàn)代品牌設(shè)計(jì)的一個(gè)新起點(diǎn)，對(duì)于之后的產(chǎn)品造型有著很重要的指導(dǎo)意義，但其實(shí)，那就是第十代索納塔的雛形。因?yàn)�，第十代索納塔的設(shè)計(jì)開發(fā)工作歷時(shí)3年完成了，這樣來看，在概念車推出的時(shí)候，索納塔的設(shè)計(jì)早就定稿了。整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)希望能夠通過設(shè)計(jì)為車輛創(chuàng)造出情感層面的價(jià)值�，F(xiàn)在大家都知道，一個(gè)優(yōu)秀的公司不僅是帶來用戶，更大的價(jià)值則是來自于能夠創(chuàng)造出粉絲經(jīng)濟(jì)，而這完全依賴于產(chǎn)品魅力。

　　索納塔幾乎是將Le Fil Rouge概念車的精髓完整的延續(xù)了下來，精髓由若干個(gè)獨(dú)樹一幟的元素組成。角度漸變的銳角腰線一方面保留了原先流體雕塑的精致，相比傳統(tǒng)貫穿一致的腰線設(shè)計(jì)手法，這種前后光影效果比重的拿捏更像是AI算法的產(chǎn)物。軟件工具的確可以提高設(shè)計(jì)工作的效率，但就算最先領(lǐng)先的AI算法也僅僅是停留在參數(shù)形態(tài)，背后的設(shè)計(jì)邏輯無法完美的將設(shè)計(jì)師的靈魂完美復(fù)制。

　　即便腰線很有特點(diǎn)，但這部分的確不是強(qiáng)調(diào)辨識(shí)度的最好環(huán)節(jié)。車頭、車燈對(duì)于人的視覺印象始終還是最深的。日行燈的輪廓被現(xiàn)代設(shè)計(jì)師形容為是一個(gè)揮舞在空中的動(dòng)感套索，不管它像什么，夜間的辨識(shí)度既清晰又有特點(diǎn)，尤其是尾燈。畢竟，時(shí)下流行的貫穿式尾燈燈帶讓所有采用此類尾燈的車都被黑夜吞噬了靈魂。

　　格柵輪廓現(xiàn)在現(xiàn)代汽車相對(duì)較為統(tǒng)一的家族化前臉，但Le Fil Rouge概念車上所表達(dá)的車外UI的理念現(xiàn)在還不是時(shí)候推向量產(chǎn)。不過，設(shè)計(jì)師巧妙的使用烤漆工藝的表面處理方式，盡可能的還原了格柵區(qū)域內(nèi)原本屬于UI交互界面的數(shù)字科技感。

　　這一時(shí)期的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，更加注重做好人與技術(shù)之間的橋梁，不再是以前單純的在形態(tài)上的問題探討。與此同時(shí)，科技帶來的美學(xué)傳達(dá)技術(shù)的溫度。

　　我們?cè)倩剡^頭，討論下到底是什么力量推動(dòng)了韓國汽車行業(yè)在意識(shí)形態(tài)層面的迭代和發(fā)展。這一切都跟一個(gè)叫韓國設(shè)計(jì)振興院的國家機(jī)構(gòu)有關(guān)。

　　韓國設(shè)計(jì)振興院（以下簡稱KIDP）是上世紀(jì)70年代成立的，當(dāng)時(shí)，韓國經(jīng)濟(jì)依賴出口貿(mào)易，為了擺脫低端的產(chǎn)品形象，想到了要通過包裝、設(shè)計(jì)的手段來提高商品的溢價(jià)能力和利潤，于是KIDP這個(gè)機(jī)構(gòu)誕生了，至今為止，它是唯一一個(gè)促進(jìn)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的國家機(jī)構(gòu)。以前叫工業(yè)設(shè)計(jì)振興院，到了2001年改名為現(xiàn)在的設(shè)計(jì)振興院。

　　就是靠著這個(gè)設(shè)計(jì)振興院實(shí)現(xiàn)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，之后他們又多了一個(gè)使命，即對(duì)百姓生活的質(zhì)量改善作出貢獻(xiàn)。

　　韓國汽車行業(yè)的發(fā)展同樣得益于KIDP。KIDP以5年為周期制定發(fā)展計(jì)劃，其中最重要的就是人才的發(fā)展培養(yǎng)和文化交流。為了提升韓國國內(nèi)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域的綜合能力，國家每年都會(huì)給設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生和畢業(yè)生在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造大量的實(shí)習(xí)和工作機(jī)會(huì)，其中不乏像奔馳、寶馬、奧迪這樣的歐洲主流大廠，經(jīng)過多年的沉淀，這些外派的韓國設(shè)計(jì)師盡管長著一張東方面孔，但早以與歐洲設(shè)計(jì)體系融為一體，其中也不乏像Hubert Lee這樣的佼佼者。

　　我們與Sang yup Lee的緣分也很有意思，2015年我們對(duì)話他的時(shí)候，他還是賓利添越的外觀設(shè)計(jì)師，在任職賓利外觀設(shè)計(jì)師之前，他在通用做外觀設(shè)計(jì)工作。而當(dāng)我們開始關(guān)注索納塔和它的原型概念車時(shí)，Sang yup Lee又出現(xiàn)在了現(xiàn)代提供的外觀設(shè)計(jì)資料中，他的職位是Head of Hyundai Styling（現(xiàn)代風(fēng)格負(fù)責(zé)人？），我不知道這個(gè)職位準(zhǔn)確的是怎么翻譯，下次有機(jī)會(huì)見到他的時(shí)候再問問吧。

　　如果說Hubert Lee和Sang yup Lee詮釋了韓國設(shè)計(jì)師比較典型的職業(yè)上升路線，那么這也只能代表韓國政府對(duì)本土設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)方向，但光靠培養(yǎng)還是不夠，讓韓國汽車品牌坐上的第二級(jí)火箭是引入全球頂級(jí)人才坐鎮(zhèn)。

　　沒記錯(cuò)的話，彼得希瑞爾是近代汽車行業(yè)里，第一個(gè)以設(shè)計(jì)師的身份坐上汽車集團(tuán)副總裁寶座的人，在當(dāng)時(shí)看來，這樣的身份轉(zhuǎn)變堪比當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)熱議的“屌絲逆襲”，要知道，在此之前，總監(jiān)的崗位就是設(shè)計(jì)師職業(yè)的天花板了，打破天花板唯一的出路就是自立門戶，打造自己的第三方設(shè)計(jì)公司品牌。而這個(gè)被韓國車企挖來的德國設(shè)計(jì)師幫助品牌實(shí)現(xiàn)的形象轉(zhuǎn)型并且得到了市場的充分認(rèn)可，后者在任何時(shí)候都尤為關(guān)鍵。

　　說到人才的流動(dòng)，設(shè)計(jì)這個(gè)圈子還是很講究派系或者人脈關(guān)系的。首先肯定的是，彼得希瑞爾是一個(gè)很偉大的汽車設(shè)計(jì)師，他的偉大之處不僅在于他的設(shè)計(jì)能力，項(xiàng)目整合及推進(jìn)的能力、品牌頂層規(guī)劃能力等都要通過設(shè)計(jì)的手段進(jìn)行梳理并落地成為產(chǎn)品，用產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來實(shí)現(xiàn)品牌的突破。另外一方面，韓國品牌可以借助這個(gè)德國設(shè)計(jì)師在歐洲的影響力將品牌在西方市場做進(jìn)一步推廣。

　　在這里可以淺淺的講下大家耳熟能詳?shù)募t點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，同樣，先要肯定那些獲獎(jiǎng)的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的價(jià)值，但換個(gè)角度看下，紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)是通過評(píng)委選的，是人就有感情，就要照顧情面，紅點(diǎn)大獎(jiǎng)源自德國，評(píng)委多是歐洲有影響力的設(shè)計(jì)師，歐洲設(shè)計(jì)圈子還是比較封閉的，他們不希望外面的人進(jìn)來，所以只要能打入這個(gè)圈子，離這個(gè)獎(jiǎng)也就算是一步之遙了。所以，你看中國公司的產(chǎn)品能拿到紅點(diǎn)大獎(jiǎng)的，一般都是先要進(jìn)圈，有些是通過招納歐洲設(shè)計(jì)師，有些是通過影響歐洲媒體，總之，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)并不是太看重市場表現(xiàn)。而我們看到的一些來自日本的設(shè)計(jì)，不考慮人的因素，日本的產(chǎn)品也是幾乎不可能拿到德國的紅點(diǎn)大獎(jiǎng)。

編輯總結(jié)：

　　每個(gè)國家都有自己的發(fā)展路線，不同的時(shí)代背景也造就了不同的發(fā)展機(jī)遇。就好像十年前的中國汽車市場，商務(wù)車的形象更符合主流的消費(fèi)需求，而到了今天，就連奔馳S級(jí)這樣的車型都要考慮更年輕人群的需求，進(jìn)而不得已調(diào)整產(chǎn)品定位的策略。緊湊型和中型車市場的格局也在發(fā)生著翻天覆地的變化，日系車在用當(dāng)年德系車占領(lǐng)市場的方式侵蝕著德系車市場，德系品牌則通過導(dǎo)入更多且更細(xì)分的車型試圖拓展現(xiàn)有的市場空間，如果把整個(gè)市場比作一個(gè)銀河系，產(chǎn)品比作星球，那么現(xiàn)在的格局是多變的，星系之間又是紊亂的。恰巧，此時(shí)的韓系品牌在經(jīng)歷了幾年的頹勢(shì)之后完成了一次產(chǎn)品形態(tài)上的蛻變，這對(duì)于韓系品牌而言算不算新機(jī)遇呢？（文/汽車之家 李博旭）