高陳煒表示：對于我們設計團隊來講，這臺車在內飾設計上的挑戰(zhàn)比外觀還要大，因為宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)的外觀尺寸很小巧，而要做到內部采用前后兩排四座的設計布局是很考驗設計師功底的。為了能夠實現(xiàn)微型車多人短途出行場景的最優(yōu)解，設計團隊也運用了很多創(chuàng)新式的設計。

　　由于要在中控臺內部有限的空間里放置體積較大的空調機械部件，所以宏光MINI EV并沒有傳統(tǒng)意義上的手套箱，但考慮到用戶日常用車還是有放置一些保險單據(jù)、駕駛證、卡片等物品的需求，也貼心的在中控臺下方設置了儲物格和網兜，方便使用者隨手將物品放置其中。

　　后備廂的座椅可整體向前放倒，對于取放行李或嬰兒車等較大物件十分便利。據(jù)了解，該車未來還將增加支持后排兩個座椅獨立放倒的版本�？紤]到電池和座椅的布局，后備廂的開口較高，這也是基于滿足電動布局下的后排可放倒的取舍。

■ 它與日本K-Car有何異同？

　　從車身結構上來講，相對更為方正的造型是多種造型結構當中容積最大，內部空間最為實用的車身造型，這樣車身設計理念與日本的K-Car有著異曲同工之妙。說到這里，也有人說宏光MINI EV是“中國版的K-Car”，那么它與日本的K-Car有何共性和不同呢？

　　我們都知道，日本K-Car的誕生是基于他們當時的國情、法規(guī)，以及文化衍生而來的。從另一個角度來講，也可以說是當?shù)卣�策影響下的產物（不需要車位證明、養(yǎng)車費用便宜）。對于中國目前的國情而言，很多城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口密集度也非常高，而在這樣的情況下，K-Car小車身、大空間的設計理念對于我們也是非常適用的。

　　在宏光MINI EV和K-Car的共同點方面，首先是它們都有可愛的方正車身；其次，追求極致的空間實用性也是它們的共同點之一，通過MM理念的應用，即盡可能實現(xiàn)機械空間最小化、乘坐空間最大化。和日本K-Car一樣，宏光MINI EV做到了在3米內巧布4座，并且后排座椅可以折平放倒，實現(xiàn)小車內的靈活空間。此外，通過內切式設計，拓展出內部空間，同時挖掉的部分被利用成儲物空間，增加內部空間實用性，這也是它們的共同點。

　　而在不同之處上，K-Car為了追求空間實用性會極致壓縮機械空間，底盤較低并且通過性一般；而宏光MINI EV作為電動車，電池組布局在底盤位置，離地間隙更大，通過性會更好一些。其次，宏光MINI EV采用的是雙門四座布局，這和K-Car的普通布局形式不同。另外，K-Car在售價方面較貴而養(yǎng)車相對便宜，雖然宏光MINI EV還未公布售價，不過就受眾人群的分析和五菱品牌一貫的作風來看，它的價格應該會比較親民的。

■ 續(xù)航里程真的夠用么？

　　這款車的續(xù)航里程提供120km和170km兩個版本，看到這里許多朋友未免會比較擔心——續(xù)航里程夠用么？其實它的設計初衷是面向那些講究實用、注重安全、經濟便捷的短途出行群體，主要用于滿足用戶市內或社區(qū)內的代步出行需求。據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，二線城市以下家庭用戶一般代步出行距離在30km以內，宏光MINI EV的續(xù)航完全可以保證其日常的通勤需求。同時更低的電池容量意味著更輕的整車重量以及更低的成本，這都會反應在真實的行駛效率和實際售價當中，所以這是基于多種綜合因素全面考量和取舍的一種設計思路。

　　而關于充電方式上，新車可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電時長為6小時/9小時左右。直流快充往往是應對城際長途旅行而設計，這種情況下需要盡量縮短充電的間隔時間，而且高度依賴公共基礎設施，而宏光MINI EV作為一款市內通勤代步小車，直流快充的實際意義不大。

★ 全文總結：

　　從上述的設計解讀中，我們可以了解到，宏光MINI EV是一款以便捷、實用為主的代步小車，它的設計理念是為了滿足空間最大化和人性化的一些需求。從它清晰的產品定位中，我們也能夠感受到這款產品的誠意。而最后還是要回到產品的價格。據(jù)悉新車將在5月28日正式開啟預售，并在6月份內上市銷售。通過想搶占“低速電動車”的市場和五菱品牌一貫的作風這兩點來看，我們猜測它將會給出一個比較親民的合理價格。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協(xié)助/劉東）

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