[汽車之家 碰撞測試解讀]  由于在國內(nèi)首次引入正面25%偏置碰撞測試項目，中保研的C-IASI體系就像是平地起驚雷一般，迅速博得了中國消費者的關(guān)注，看到一些合資車型在該測試中成績不佳，更是在消費者心中樹立了“專業(yè)、正直”的形象。歷時近3年、完成76款車型的測試后，中保研近日發(fā)布了2019年測評結(jié)果研究報告，通過它能夠看出在中國市場銷售的汽車有著怎樣的變化呢？

十秒讀懂全文大概：

1) 為什么消費者認(rèn)為它是“最專業(yè)”的中國碰撞測試？

2) 保險行業(yè)的碰撞測試對汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

3) 三年來中國市場的乘用車有著怎樣的變化？

- 消費者認(rèn)為“最專業(yè)”的中國碰撞測試

　　2018年，當(dāng)中保研的C-IASI碰撞測試體系剛剛面世時，許多人都覺得它或許是一個與中汽研的C-NCAP類似的碰撞體系：測試難度相比海外低了不少，廠商很容易就能獲得高分的碰撞測試。然而伴隨著首批碰撞的12款車型成績發(fā)布，整個中國汽車圈一片嘩然。

　　其中在首次引入中國的正面25%偏置（俗稱小偏置）碰撞項目中，包括上汽大眾途觀L、東風(fēng)本田思域在內(nèi)的合資品牌，都出現(xiàn)了A柱彎折等明顯扣分的現(xiàn)象。然而這些合資品牌的車型在美國IIHS碰撞測試中，相同項目的得分可決不是如此。

　　正是因為在第一次發(fā)布成績時其全優(yōu)概率較低，加上正面25%偏置碰撞測試的難度更大，因此中保研的C-IASI可謂一炮而紅，由此奠定了其在中國網(wǎng)友中超好的口碑。而隨后的包括別克GL8、大眾帕薩特等合資品牌車型相繼在正面25%偏置碰撞中折戟，更是在中國的碰撞測試中有了更高的權(quán)威性。

- 保險行業(yè)的碰撞測試對汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

　　或許有不少讀者并不清楚，正面25%偏置碰撞測試這個目前“最難的”碰撞項目之一，最早是由美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，下文簡稱IIHS）于2012年公布的，成立初衷是為了支持那些為了公路安全而努力的人們，在后來經(jīng)過轉(zhuǎn)型才成為了一個獨立的研究機構(gòu)，專注于降低美國道路上死亡、傷害和財產(chǎn)損失，全部資金來源于汽車保險公司與保險協(xié)會。

　　雖然自2001年以來，美國車輛在致命的正面碰撞事故中的司機死亡率有了顯著的降低，但當(dāng)時每年仍有超過10000人死于正面碰撞事故。在統(tǒng)計了所有事故死亡率后，IIHS發(fā)現(xiàn)這些死亡主要是在較小偏置事故中發(fā)生，所以在2012年新增了正面25%偏置碰撞測試。

　　在意識到IIHS將長期進(jìn)行駕駛側(cè)正面25%偏置碰撞測試后，汽車制造商們開始針對這個最新的測試進(jìn)行車輛安全結(jié)構(gòu)的升級。三年后，參與測試的絕大多數(shù)車型，都能夠在駕駛側(cè)正面25%偏置碰撞項目中獲得優(yōu)秀的評級，結(jié)論顯而易見：并非碰撞測試變簡單，而是車輛的安全性被動的提升了。

　　如今，要進(jìn)入IIHS的“TOP SAFETY PICK”和“TOP SAFETY PICK+”這兩個標(biāo)志著最安全的榜單，正副駕駛側(cè)的正面25%偏置碰撞項目都必須取得優(yōu)秀的評級，而2019年至少有64款車型達(dá)到了這個要求，可見IIHS的碰撞測試在美國市場，具有倒逼車企提升車輛安全性的作用。