- 三年來中國(guó)市場(chǎng)的乘用車有著怎樣的變化？

　　中保研這次發(fā)布的2019年測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告，不僅對(duì)2019年的碰撞測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行了回顧性的總結(jié)，也將2017年和2018年的數(shù)據(jù)拿出來做了對(duì)比，通過一些數(shù)據(jù)上的顯著變化，我們或許能得出一些結(jié)論？

　　從之前的研究可以發(fā)現(xiàn)，約束系統(tǒng)的平均維修成本較高，在正面維修費(fèi)用中的占比超過了30%，無形之中降低了車輛在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”項(xiàng)目中的得分。此外低速時(shí)安全氣囊的引爆，也有可能導(dǎo)致駕乘人員不必要的傷害，因此低速時(shí)氣囊起爆問題，值得汽車制造商們的注意。

　　雖然連IIHS都并未將“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”列入到車輛的實(shí)際碰撞成績(jī)?cè)u(píng)定之中，但這并非是一個(gè)毫無意義的測(cè)試項(xiàng)目，低速碰撞下車輛的損傷及安全氣囊誤爆都是不可忽視的安全問題。

　　除了被動(dòng)安全方面有了較為明顯的提升，在主動(dòng)安全配置上近三年來中國(guó)市場(chǎng)上乘用車搭載率也有了比較明顯的提高，在C-IASI的碰撞體系中會(huì)對(duì)FCW（前方碰撞預(yù)警）功能有無及AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)）功能在面對(duì)固定壁障車時(shí)的剎停功能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　縱觀中保研這次發(fā)布的2019年測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告，可以看出這三年來中國(guó)市場(chǎng)上銷售的乘用車在主被動(dòng)安全方面都有著一定程度的提高。雖然沒有做到十全十美，還存在一些進(jìn)步的空間，但這個(gè)勢(shì)頭是良好的。

- 車身碰撞安全專家怎么說？

　　借著此次中保研測(cè)試報(bào)告揭曉的機(jī)會(huì)，我們也有幸對(duì)目前擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)的朱西產(chǎn)教授進(jìn)行了對(duì)話，讓他針對(duì)國(guó)內(nèi)兩家主流碰撞測(cè)試體系在消費(fèi)者中口碑的不同發(fā)表了自己的見解。

　　我們?cè)谠缧�時(shí)候已經(jīng)對(duì)史上最嚴(yán)苛的E-NCAP碰撞規(guī)則進(jìn)行了解讀（傳送門），朱教授對(duì)E-NCAP將在今年引入的正面偏置移動(dòng)避障車格外贊同，他認(rèn)為這才是正面碰撞測(cè)試體系回歸正軌、最貼近真實(shí)道路交通事故的碰撞模擬，或許未來C-NCAP和C-IASI的正面偏置碰撞，都會(huì)朝著這個(gè)方向衍變。

總結(jié)：

　　碰撞測(cè)試體系的存在，其實(shí)是驗(yàn)證汽車制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品其安全性能是否符合當(dāng)前的主流。而目前兩種不同體系的碰撞測(cè)試在國(guó)內(nèi)共存，在結(jié)論上形成了一定的差異化。凡事無絕對(duì)，我們很難在兩個(gè)體系中選出孰優(yōu)孰劣，但可以肯定的是，二者都是為了提升中國(guó)市場(chǎng)車輛安全性而存在，這就足夠了吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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