[汽車之家 技術(shù)]  在2013上海車展上，奔馳帶來了GLA級的概念版，作為奔馳的入門級SUV，全新的車型序列主打緊湊級SUV市場，后來在當(dāng)年的法蘭克福車展完成首發(fā)，并對寶馬X1和奧迪Q3進(jìn)行沖擊。7年過去了，奔馳GLA也迎來的更新?lián)Q代，新車的官圖已經(jīng)在去年年底進(jìn)行了首發(fā)（攜手AMG GLA 35 新一代奔馳GLA正式亮相），這次我們是要聊聊這臺全新GLA在動力、科技等方面都進(jìn)行了哪些改變。

　　顯然，奔馳并不準(zhǔn)備采用田忌賽馬的策略，讓GLA和寶馬X1、奧迪Q3硬碰硬，而是將實(shí)用性更強(qiáng)的GLB和X1/Q3同臺競技，而全新的GLA則以設(shè)計和科技來博得大家的好感，更注重生活感的營造，除了要對奧迪Q2、寶馬X2這類車型產(chǎn)生威脅，同時也能為GLB提供助攻，這成了新一代GLA的開發(fā)主旋律。

上升的H點(diǎn)，給你更一個開闊的視野

　　現(xiàn)款奔馳GLA在空間方面一直被人們詬病，雖然是SUV，但整體坐姿較低，視野感受和轎車相當(dāng)，很多人喜歡將其稱之為跨界車型。因此為了擴(kuò)大車內(nèi)空間，提高駕駛者視野，奔馳對GLA的整個車身設(shè)計進(jìn)行了升級，而最大的改變在于駕駛席H點(diǎn)的變化。

　　我在《冷科技》節(jié)目詳細(xì)的介紹過（論一個性感坐姿的重要性：被忽視的H點(diǎn)）。想要了解這個信息的可以再去翻看。

　　除此之外，駕駛席上部的車頂也部位也進(jìn)行了重新設(shè)計，和現(xiàn)款GLA相比，全新一代GLA在提高了車高的同時，對A柱傾斜角度以及整體的橫截面進(jìn)行了優(yōu)化，讓視野更寬闊。

動感設(shè)計不能丟，側(cè)窗設(shè)計來幫忙

　　內(nèi)部坐姿的設(shè)計，除了對空間有影響，對整體車身的設(shè)計也產(chǎn)生了影響。升高的H點(diǎn)促使整個車變得更高，同時設(shè)計師為了擴(kuò)大空間，還加長了軸距（車輪遷移），增加了車寬，因此全新一代的GLA比現(xiàn)款更高、更寬，空間也更大。

『全新一代奔馳GLA』

駕駛輔助系統(tǒng)乃新車型重點(diǎn)

　　駕駛輔助系統(tǒng)是全新一代GLA變化最大的地方。現(xiàn)款GLA的駕駛輔助功能比較單一，全系只是標(biāo)配了主動緊急制動功能，其他的關(guān)于駕駛輔助功能的軟硬件表現(xiàn)僅僅是及格的水平。而全新一代GLA則進(jìn)行了全面的革新，提供了極其豐富的駕駛輔助功能選項。

　　目前國內(nèi)對于地圖信息的把控還是相當(dāng)嚴(yán)格的，類似ADAS地圖或者高精度地圖的圖商只有幾家擁有資質(zhì)，奔馳如果想要使用地圖的相關(guān)功能，肯定還要和國內(nèi)的圖商進(jìn)行合作。

　　從功能實(shí)現(xiàn)上看，GLA的這個功能和特斯拉的主動變道輔助大同小異，都是通過打轉(zhuǎn)向燈實(shí)現(xiàn)自動變道，不過奔馳的這套系統(tǒng)限制條件更多，比如想要自動轉(zhuǎn)向必須首先激活自動干預(yù)轉(zhuǎn)向功能，如果在多車道道路或者高速公路時，必須要在導(dǎo)航的狀態(tài)下，另外時速方面也有要求，車速要在80km/h-180km/h之間才能執(zhí)行。

　　除此之外，還有主動剎車、防止后車撞擊等主動安全功能都將出現(xiàn)在全新一代GLA上，從駕駛輔助這個角度來說，全新GLA做到了全面的提升，相比寶馬、奧迪在同領(lǐng)域也毫不遜色。奔馳也坦言，駕駛輔助功能將成為GLA的一大特色。

引入全新1.3T入門動力，2.0T發(fā)動機(jī)升級為M260

　　動力方面，新一代GLA也將和現(xiàn)款的GLA會有大的不同�，F(xiàn)款GLA在國內(nèi)采用了1.6T和2.0T兩個動力版本。而全新一代GLA將和奔馳A級一樣，采用1.3T和2.0T兩個全新的動力體系。

　　這款發(fā)動機(jī)是戴姆勒和雷諾合作開發(fā)的動力系統(tǒng)，兩家企業(yè)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域各有特長，因此有了取長補(bǔ)短的研發(fā)分工：雷諾負(fù)責(zé)缸體及以下部分的研發(fā)，而戴姆勒負(fù)責(zé)缸蓋及進(jìn)排氣系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)缸蓋和缸體幾乎寬度相同。但是再加上了進(jìn)排氣系統(tǒng)等一堆配件之后，一臺發(fā)動機(jī)總成通常會給人“頭重腳輕”的感覺，就是因為過多的配件讓發(fā)動機(jī)上方看起來非常臃腫。

　　除此之外，這臺發(fā)動機(jī)還擁有閉缸技術(shù)，通過控制氣門，可以在巡航或者動力需求較小時關(guān)閉兩個氣缸，切換為雙缸發(fā)動機(jī)。此時，發(fā)動機(jī)會提高還在工作的氣缸負(fù)載，通過加大節(jié)氣門的開度來降低泵氣的損失，從而達(dá)到節(jié)油的目的。所以理論上來說，相同工況下具有發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)的機(jī)器，會有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在缸體內(nèi)部，這臺發(fā)動機(jī)也做出了一些不一樣的地方。首先它取消了缸套，這樣在輕量化方面就有了約1kg左右的提升。為了代替缸套，會使用等離子噴涂技術(shù)在缸內(nèi)形成噴涂熔射膜，再使用鏡面珩磨加工工藝對熔射膜進(jìn)行機(jī)加工，替代之前缸套的作用。

　　首先就是奔馳的CONICSHAPE技術(shù)。這項技術(shù)是奔馳近些年首次進(jìn)行量化的技術(shù)，這項技術(shù)是指在一定程度上增大下止點(diǎn)附近的氣缸內(nèi)徑，使氣缸內(nèi)壁略微成錐形。這一設(shè)計可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，并減少油耗。

　　其次是可變氣門升程技術(shù)，奔馳的此項技術(shù)被稱為CAMTRONIC技術(shù)。CAMTRONIC能夠通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門升程來改變缸內(nèi)的進(jìn)氣量，例如在低負(fù)載時降低進(jìn)氣門升程，減小進(jìn)氣量，以此來降低進(jìn)氣損耗。

　　除此之外，還有大量的電子化技術(shù)，比如渦輪系統(tǒng)里的電控渦輪增壓閥，冷卻系中的節(jié)溫閥升級為電控節(jié)溫閥等等，較高的電子化程度提高了系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的控制精度。

　　總結(jié)：作為奔馳SUV家族最受歡迎的車型之一，GLA一直有著不錯的銷量。不過在寶馬和奧迪的“圍攻”之下，現(xiàn)款GLA已經(jīng)顯出疲勢，而全新GLA的出現(xiàn)可謂是恰逢其時，在吸取了消費(fèi)者的需求后，全新的GLA在空間、動力方面都有了升級，彌補(bǔ)了實(shí)用性方面的短板，同時引入大量的科技配置，配合不錯的顏值，如果再有一個合適的定價，相信全新GLA將會成為奔馳在SUV市場新殺手锏。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）