駕駛輔助系統(tǒng)乃新車型重點

　　駕駛輔助系統(tǒng)是全新一代GLA(參數(shù)|詢價)變化最大的地方�，F(xiàn)款GLA的駕駛輔助功能比較單一，全系只是標配了主動緊急制動功能，其他的關(guān)于駕駛輔助功能的軟硬件表現(xiàn)僅僅是及格的水平。而全新一代GLA則進行了全面的革新，提供了極其豐富的駕駛輔助功能選項。

　　目前國內(nèi)對于地圖信息的把控還是相當(dāng)嚴格的，類似ADAS地圖或者高精度地圖的圖商只有幾家擁有資質(zhì)，奔馳如果想要使用地圖的相關(guān)功能，肯定還要和國內(nèi)的圖商進行合作。

　　從功能實現(xiàn)上看，GLA的這個功能和特斯拉的主動變道輔助大同小異，都是通過打轉(zhuǎn)向燈實現(xiàn)自動變道，不過奔馳的這套系統(tǒng)限制條件更多，比如想要自動轉(zhuǎn)向必須首先激活自動干預(yù)轉(zhuǎn)向功能，如果在多車道道路或者高速公路時，必須要在導(dǎo)航的狀態(tài)下，另外時速方面也有要求，車速要在80km/h-180km/h之間才能執(zhí)行。

　　除此之外，還有主動剎車、防止后車撞擊等主動安全功能都將出現(xiàn)在全新一代GLA上，從駕駛輔助這個角度來說，全新GLA做到了全面的提升，相比寶馬、奧迪在同領(lǐng)域也毫不遜色。奔馳也坦言，駕駛輔助功能將成為GLA的一大特色。

引入全新1.3T入門動力，2.0T發(fā)動機升級為M260

　　動力方面，新一代GLA也將和現(xiàn)款的GLA會有大的不同。現(xiàn)款GLA在國內(nèi)采用了1.6T和2.0T兩個動力版本。而全新一代GLA將和奔馳A級一樣，采用1.3T和2.0T兩個全新的動力體系。

　　這款發(fā)動機是戴姆勒和雷諾合作開發(fā)的動力系統(tǒng)，兩家企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域各有特長，因此有了取長補短的研發(fā)分工：雷諾負責(zé)缸體及以下部分的研發(fā)，而戴姆勒負責(zé)缸蓋及進排氣系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)的發(fā)動機缸蓋和缸體幾乎寬度相同。但是再加上了進排氣系統(tǒng)等一堆配件之后，一臺發(fā)動機總成通常會給人“頭重腳輕”的感覺，就是因為過多的配件讓發(fā)動機上方看起來非常臃腫。

　　除此之外，這臺發(fā)動機還擁有閉缸技術(shù)，通過控制氣門，可以在巡航或者動力需求較小時關(guān)閉兩個氣缸，切換為雙缸發(fā)動機。此時，發(fā)動機會提高還在工作的氣缸負載，通過加大節(jié)氣門的開度來降低泵氣的損失，從而達到節(jié)油的目的。所以理論上來說，相同工況下具有發(fā)動機閉缸技術(shù)的機器，會有更好的燃油經(jīng)濟性。在缸體內(nèi)部，這臺發(fā)動機也做出了一些不一樣的地方。首先它取消了缸套，這樣在輕量化方面就有了約1kg左右的提升。為了代替缸套，會使用等離子噴涂技術(shù)在缸內(nèi)形成噴涂熔射膜，再使用鏡面珩磨加工工藝對熔射膜進行機加工，替代之前缸套的作用。

　　首先就是奔馳的CONICSHAPE技術(shù)。這項技術(shù)是奔馳近些年首次進行量化的技術(shù)，這項技術(shù)是指在一定程度上增大下止點附近的氣缸內(nèi)徑，使氣缸內(nèi)壁略微成錐形。這一設(shè)計可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，并減少油耗。

　　其次是可變氣門升程技術(shù)，奔馳的此項技術(shù)被稱為CAMTRONIC技術(shù)。CAMTRONIC能夠通過調(diào)節(jié)進氣門升程來改變缸內(nèi)的進氣量，例如在低負載時降低進氣門升程，減小進氣量，以此來降低進氣損耗。

　　除此之外，還有大量的電子化技術(shù)，比如渦輪系統(tǒng)里的電控渦輪增壓閥，冷卻系中的節(jié)溫閥升級為電控節(jié)溫閥等等，較高的電子化程度提高了系統(tǒng)對發(fā)動機的控制精度。

　　總結(jié)：作為奔馳SUV家族最受歡迎的車型之一，GLA一直有著不錯的銷量。不過在寶馬和奧迪的“圍攻”之下，現(xiàn)款GLA已經(jīng)顯出疲勢，而全新GLA的出現(xiàn)可謂是恰逢其時，在吸取了消費者的需求后，全新的GLA在空間、動力方面都有了升級，彌補了實用性方面的短板，同時引入大量的科技配置，配合不錯的顏值，如果再有一個合適的定價，相信全新GLA將會成為奔馳在SUV市場新殺手锏。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

查看同類文章：

揭秘新車技術(shù)

基礎(chǔ)知識

更多精彩內(nèi)容：

主動緊急制動測試

云車展

做汽車達人，不做汽車盲人！