- 馬斯克又造衛(wèi)星又造火箭到底想干嘛？

　　無獨有偶，特斯拉的老板馬斯克也通過他手中的另一家公司SpaceX（太空探索技術(shù)公司）做著與吉利類似的事情。不過相比于吉利鋪開較廣的產(chǎn)品鏈，馬斯克手中的產(chǎn)品覆蓋的領(lǐng)域則較少，SpaceX目前的產(chǎn)品包括運載火箭、載人航天器及衛(wèi)星。

　　當然，SpaceX目前規(guī)劃的火箭還有其他類型，但是鑒于它們并沒有實際發(fā)射成功，所以在這里就不一一列出了。不過目前來說，發(fā)射頻率最高的要數(shù)獵鷹9號，至今已經(jīng)發(fā)射了八十多次，它的大小介于獵鷹1號和重型獵鷹之間，SpaceX“星鏈”計劃（Starlink）的衛(wèi)星目前也都由它完成發(fā)射任務(wù)。

　　除了火箭和飛船，目前SpaceX還有一項非常重要的商業(yè)計劃，就是上文提到的“星鏈”計劃（Starlink），目前在軌417顆衛(wèi)星可以使用，最終的目的是通過上萬顆衛(wèi)星提供覆蓋全球的高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　目前在地球上有不少地方由于不通光纜或基站信號被擋等多種因素，除了衛(wèi)星電話之外，很難通過常用的手機聯(lián)系上，就更不提上網(wǎng)了。而SpaceX的星鏈項目，則通過空中衛(wèi)星中轉(zhuǎn)信號，理論上說在所有的衛(wèi)星完全就位后，能夠?qū)Φ厍虮砻孢M行全覆蓋。

　　上面的這個1400km還只是單一的計算兩點之間的直線距離，而電纜有的布置在海底，有的穿山越嶺，因此這個距離還會繼續(xù)縮短。所以從信號從北京出發(fā)，訪問比上海更遠地方的網(wǎng)站都在速度是會更有優(yōu)勢。

　　由于星鏈計劃大批量的制造衛(wèi)星，使得研發(fā)成本平攤后其單星成本極低，再加上獵鷹9號具有可回收再利用的功能，使得衛(wèi)星發(fā)射的成本也因此降低，整個星鏈衛(wèi)星鋪設(shè)的工作不僅成本可以接受，后期使用的價格也不會非常驚人。

　　既然能夠解決地球上沒有信號的問題，那么星際旅行時的網(wǎng)絡(luò)聊天是否也指日可待？要知道馬斯克已經(jīng)推出了私人星際旅行的套餐，并且也有了在火星建立社區(qū)的“火星移民計劃。

　　由此來看，雖然特斯拉除了造車外也提供類似太陽能屋頂?shù)绕渌�產(chǎn)品，但總的來說依舊圍繞電能的生產(chǎn)和使用。而同屬一個老板名下的SpaceX公司，則著眼于解決突破地球束縛的出行，和解決人與人之間交流的阻礙。

總結(jié)：

　　從吉利集團的產(chǎn)品規(guī)劃來看，不僅在汽車自動駕駛方面投下重金，在飛行汽車和出租車、衛(wèi)星及高精度地圖和定位方面也投入不小，看得出來吉利打算從單一的汽車制造，慢慢向未來出行科技集團進行轉(zhuǎn)變。而馬斯克旗下的特斯拉和SpaceX，不僅大量使用純電作為能源，還在規(guī)劃未來人類突破地球帶來的束縛后，出行及通信之間的障礙，也能看做出一種向未來出行公司進行的轉(zhuǎn)變。由此看來，隨著人們用車需求的變化及科技的進步，未來的出行形式肯定會向著更快、更遠、更便捷的方式進行變化，而有遠見目光的企業(yè)，已就此展開了規(guī)劃和實踐。（文/汽車之家 苗帥）

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