不同側(cè)重不同結(jié)構(gòu) 聊五菱宏光PLUS底盤
咱們的視角逐漸后移，車輛采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，后懸架都是整體橋式，屬于咱們常說的非獨(dú)立懸架，為了好區(qū)分，車輛以彈性元件來(lái)命名懸架結(jié)構(gòu)，一個(gè)是螺旋彈簧后懸架、一個(gè)是鋼板彈簧后懸架，然而細(xì)節(jié)方面的區(qū)別可不僅僅于此。
◆ 后懸架結(jié)構(gòu)
● 螺旋彈簧后懸架
說懸架前我想細(xì)聊下后驅(qū)的特點(diǎn)，車輛在上坡時(shí)或者負(fù)載大的時(shí)會(huì)增加后輪的承載重量，此時(shí)后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，會(huì)因?yàn)閴毫υ黾佣嵘访娓街�，爬坡�?huì)相對(duì)輕松一些。不過因?yàn)橛袀鲃?dòng)軸，后座中間下方地板必須抬高。因此對(duì)于一款拉人載物的車型來(lái)說，前驅(qū)、后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)不絕對(duì)，要結(jié)合車主的購(gòu)車用途來(lái)判斷哪種更適合。
同時(shí)咱們從廠家的角度出發(fā)，五菱系列產(chǎn)品一直使用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)布局的前提下，后驅(qū)整體橋結(jié)構(gòu)幾乎也是成熟且唯一的選擇。而舒適度的調(diào)節(jié)，主要通過不同彈性元件來(lái)實(shí)現(xiàn)，咱先說螺旋彈簧后懸架的車型。
● 鋼板彈簧后懸架
關(guān)于螺旋彈簧與鋼板彈簧的舒適度，大家很容易想象出來(lái)。試想你坐在彈簧上舒服呢，還是坐在彎曲的鋼板上舒服呢。當(dāng)然，彈簧的力度也是可調(diào)的，咱只是比喻原理，方便大家理解。車輛采用不同的懸架一方面有成本考量，但主要還是因?yàn)閭?cè)重不同，傾向于承載的車型需要有鋼板彈簧這種剛性強(qiáng)、牢固的結(jié)構(gòu)作為支撐，但會(huì)犧牲舒適度，反之亦然。
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