[汽車之家 底盤解析]  路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))上市之后很多人發(fā)現(xiàn)它與發(fā)現(xiàn)神行在造型風(fēng)格、價(jià)格區(qū)間、車身尺寸都較為接近，于是他們便將發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版視作發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型。不過事實(shí)上兩者并不僅僅是換殼那么簡(jiǎn)單，貌似相似的外殼下兩者在動(dòng)力和底盤方面都有著很大改變。此前我們已經(jīng)解析了發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版那臺(tái)具備48V輕混系統(tǒng)的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（戳這里了解詳情），而今天我們接著來看看發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的底盤究竟有什么出奇之處。

● 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版基于全新的PTA平臺(tái)打造。

　　2017年路虎宣布將開發(fā)PTA平臺(tái)作為旗下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的基準(zhǔn)平臺(tái)，如今展現(xiàn)在我們面前的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版就是基于這一新平臺(tái)打造。從“外殼”造型看，它與發(fā)現(xiàn)神行在造型設(shè)計(jì)方面十分相似，懸架結(jié)構(gòu)也采用的是主流的前麥弗遜+后多連桿組合，車身尺寸和軸距也幾乎沒有變化。不過當(dāng)我們將底盤升高從底部看這款車的話，我們才真切體會(huì)到兩車之間的變化確實(shí)很明顯。

　　路虎作為一個(gè)以越野為主打標(biāo)簽的品牌，旗下車型自然會(huì)具備很強(qiáng)的越野性。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版全系均配備四驅(qū)系統(tǒng)，后輪間配備了一套博格華納第五代多片離合器式中央差速器，同時(shí)還提供多路況模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，涉水深度達(dá)到與發(fā)現(xiàn)神行相同的600mm，越野性能在同級(jí)別車型中算是比較強(qiáng)的。與老平臺(tái)不同的是，PTA平臺(tái)可以兼容混合動(dòng)力系統(tǒng)，除了48V輕混外，該平臺(tái)也預(yù)留了插電混動(dòng)系統(tǒng)的空間。

『注：全景圖為拆掉一側(cè)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板后的狀態(tài)』

● 前懸架大量使用鋁合金部件，簧下質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架是許多橫置前驅(qū)/四驅(qū)車型所采用的前懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也不例外。不過與大多數(shù)其它車型不同的是，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在底盤部分大量使用了鋁合金部件，以前懸架為例，下控制臂、軸承座、副車架、前部加強(qiáng)梁全部為鋁合金材質(zhì)，用料講究，對(duì)于降低簧下質(zhì)量能起到一定的作用。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可提供自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)，通過電磁閥調(diào)節(jié)減振油的流速，從而調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。副車架等部件同樣為鋁合金材質(zhì)，不過結(jié)構(gòu)上該車并沒有使用全框式副車架的形式，而是鉚接了一個(gè)前部加強(qiáng)梁作為支撐。

　　NVH控制上，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可謂下了頗多功夫，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用液壓支承，能夠隔絕掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)。此外油底殼和變速箱底部包裹著大面積的黑色軟質(zhì)材料，再加上此前我們介紹發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到的覆蓋于缸體表面的隔音氈，在隔音隔振方面考慮十分周全。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，前剎車采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗搭配內(nèi)通風(fēng)剎車盤，配置達(dá)到中高端車型的主流水準(zhǔn)。為了實(shí)現(xiàn)更好的撞風(fēng)降溫效果，車頭前保險(xiǎn)杠底部設(shè)計(jì)了一條孔洞，而剎車卡鉗內(nèi)側(cè)還增加了一塊導(dǎo)風(fēng)板用于將正面撞風(fēng)引導(dǎo)向剎車系統(tǒng)。