[汽車之家 底盤解析]  路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上市之后很多人發(fā)現(xiàn)它與發(fā)現(xiàn)神行在造型風(fēng)格、價(jià)格區(qū)間、車身尺寸都較為接近，于是他們便將發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版視作發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型。不過事實(shí)上兩者并不僅僅是換殼那么簡單，貌似相似的外殼下兩者在動(dòng)力和底盤方面都有著很大改變。此前我們已經(jīng)解析了發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版那臺具備48V輕混系統(tǒng)的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（戳這里了解詳情），而今天我們接著來看看發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的底盤究竟有什么出奇之處。

● 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版基于全新的PTA平臺打造。

　　2017年路虎宣布將開發(fā)PTA平臺作為旗下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的基準(zhǔn)平臺，如今展現(xiàn)在我們面前的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版就是基于這一新平臺打造。從“外殼”造型看，它與發(fā)現(xiàn)神行在造型設(shè)計(jì)方面十分相似，懸架結(jié)構(gòu)也采用的是主流的前麥弗遜+后多連桿組合，車身尺寸和軸距也幾乎沒有變化。不過當(dāng)我們將底盤升高從底部看這款車的話，我們才真切體會到兩車之間的變化確實(shí)很明顯。

　　路虎作為一個(gè)以越野為主打標(biāo)簽的品牌，旗下車型自然會具備很強(qiáng)的越野性。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版全系均配備四驅(qū)系統(tǒng)，后輪間配備了一套博格華納第五代多片離合器式中央差速器，同時(shí)還提供多路況模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，涉水深度達(dá)到與發(fā)現(xiàn)神行相同的600mm，越野性能在同級別車型中算是比較強(qiáng)的。與老平臺不同的是，PTA平臺可以兼容混合動(dòng)力系統(tǒng)，除了48V輕混外，該平臺也預(yù)留了插電混動(dòng)系統(tǒng)的空間。

『注：全景圖為拆掉一側(cè)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板后的狀態(tài)』

● 前懸架大量使用鋁合金部件，簧下質(zhì)量優(yōu)勢明顯。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架是許多橫置前驅(qū)/四驅(qū)車型所采用的前懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也不例外。不過與大多數(shù)其它車型不同的是，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在底盤部分大量使用了鋁合金部件，以前懸架為例，下控制臂、軸承座、副車架、前部加強(qiáng)梁全部為鋁合金材質(zhì)，用料講究，對于降低簧下質(zhì)量能起到一定的作用。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可提供自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)，通過電磁閥調(diào)節(jié)減振油的流速，從而調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。副車架等部件同樣為鋁合金材質(zhì)，不過結(jié)構(gòu)上該車并沒有使用全框式副車架的形式，而是鉚接了一個(gè)前部加強(qiáng)梁作為支撐。

　　NVH控制上，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可謂下了頗多功夫，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用液壓支承，能夠隔絕掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)。此外油底殼和變速箱底部包裹著大面積的黑色軟質(zhì)材料，再加上此前我們介紹發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到的覆蓋于缸體表面的隔音氈，在隔音隔振方面考慮十分周全。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，前剎車采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗搭配內(nèi)通風(fēng)剎車盤，配置達(dá)到中高端車型的主流水準(zhǔn)。為了實(shí)現(xiàn)更好的撞風(fēng)降溫效果，車頭前保險(xiǎn)杠底部設(shè)計(jì)了一條孔洞，而剎車卡鉗內(nèi)側(cè)還增加了一塊導(dǎo)風(fēng)板用于將正面撞風(fēng)引導(dǎo)向剎車系統(tǒng)。

● 后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，同樣大量使用鋁合金部件。

　　后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，其中下控制臂為整合式結(jié)構(gòu)，即由一個(gè)鋁合金材質(zhì)的下控制臂替代多條連桿，這一設(shè)計(jì)在一些運(yùn)動(dòng)車型或越野性能較好的車型上較為常見。相比傳統(tǒng)的“E”形多連桿結(jié)構(gòu)，整合式多連桿承載能力強(qiáng)，并且橫向穩(wěn)定性也控制得更好。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，中央差速鎖為同級別車型中常見的多片離合器式結(jié)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)方面，后剎車為單活塞浮動(dòng)卡鉗搭配內(nèi)通風(fēng)剎車盤，這在同級別車型中也屬于主流水平。

● 車底大面積護(hù)板覆蓋，改善空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版底部都由大面積護(hù)板覆蓋，整個(gè)底盤十分平整，這對于改善車底空氣動(dòng)力學(xué)效果、降低風(fēng)度都能起到一定的作用。48V輕混系統(tǒng)的電池放置在中部靠近主駕一側(cè)，正常情況下它隱藏在護(hù)板上方，不拆除護(hù)板是看不到的。馬鞍形油箱位于電池后方，油箱底部還增加了一條鋼板，托底時(shí)能起到一定的保護(hù)作用。

● 文章總結(jié)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)神行在底盤結(jié)構(gòu)上的有一定差異，尤其是前懸架、副車架等部分不僅采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用料也作了大幅調(diào)整，稱其為“換代”似乎也不為過。新車大量使用了鋁合金部件來降低簧下質(zhì)量，新增的48V輕混系統(tǒng)在動(dòng)力平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣能夠起到一定的作用。與此同時(shí)我們還能看到發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版針對NVH方面還作了不少改進(jìn)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)液壓支承、下控制臂上的液壓襯套、油底殼和變速箱底部的隔音隔振氈也都將發(fā)揮各自的作用。從硬件結(jié)構(gòu)上看發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版“進(jìn)步”明顯，那它能否滿足用戶挑剔的主觀體驗(yàn)?zāi)�？對它感興趣的您不妨來體驗(yàn)一下吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）